В Петербурге задержан известный в 90-х бизнесмен Илья Трабер
Акции российских нефтяных компаний обрушились до четырехлетних минимумов
Заместитель руководителя Ространснадзора Александр Касьянов – о летящих в "Сапсан" камнях, опасных переездах и профилактике коррупции
Безопасность пассажирских перевозок на железных дорогах России стала главной темой заседания коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая прошла накануне в Москве. Как оказалось, особо радостных вестей железнодорожники не приготовили. "Аэроэкспрессы" отправляются в путь с неисправной системой пожаротушения,"Сапсаны" - с разбитыми окнами, а количество аварий на переездах не снижается, несмотря на все технические ухищрения работников железной дороги. О том, как можно выйти из сложившейся ситуации, Накануне.RU рассказал заместитель руководителя Ространснадзора Александр Касьянов
Вопрос: Что же все-таки произошло с "Аэроэкспрессами" и "Сапсанами". Неужели ездить в этих поездах и впрямь небезопасно?
Александр Касьянов: Резонанс вокруг "Аэроэкспрессов" и "Сапсанов" вызвали недавние проверки. В мае текущего года наши специалисты установили, что |Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "билборд накануне(2007)|Фото: Фото: Накануне.RU")
электропоезда, находящиеся в собственности ООО "Аэроэкспресс", эксплуатируются с неисправной пожарной сигнализацией, и неисправной системой пожаротушения. В ходе проверки также выяснилось, что арендуемые "Аэроэкспрессом" у МЖД электрички также работают с неисправной системой обнаружения, оповещения и тушения пожара. А ведь эти составы совсем недавно проходили комиссионную проверку! Мы вынесли соответствующие предписания и, как я надеюсь, все уже исправлено. На днях мы проведем контрольную проверку, которая расставит все точки над i. Если найдем, что наши требования не выполняются – будем штрафовать. Если и это не поможет, пойдем в суд. Тут возможны даже уголовные дела, но я думаю, что разум восторжествует, и мы добьемся своего менее "кровавыми" методами.
Что же касается "Сапсанов", то их мы проверили совсем недавно, - в июне. Выяснилось, что в составах №5 и №7 есть разбитые оконные стекла, но вместо того, чтобы заменить их, члены бригады просто заклеили их пленкой, что при таких скоростях движения просто недопустимо. Представляете, что может случиться, если на скорости 200 километров в час это стекло выпадет и ранит пассажира? Должен сказать, что стекла бьют не железнодорожники, а наши "благодарные" жители. Недовольство "Сапсаном" - серьезная проблема, и она обсуждается на всех уровнях. Совещания по этому поводу проводили и руководители Минтранса, и руководители РЖД. Железнодорожная инфраструктура требует защиты. Если недовольные "Сапсаном" будут продолжать кидать в него камни, рано или поздно это может примести к тяжелым последствиям. Но этот вопрос так просто не решить, а потому пока всем нужно заниматься своим делом. Железнодорожникам - менять стекла, а нам следить, чтобы это было сделано вовремя. Конкретные предписания по поездам №5 и №7 уже даны.
Фото: Российские железные дорогиВопрос: "Сапсаны" сейчас запускаются между Москвой и Нижним Новгородом. В прессе уже появились сообщения, что из-за этого на Горьковском направлении будут отменены десятки электричек. Стоит ли нам ожидать новых разбитых стекол?
Александр Касьянов: Я так не думаю. Запуск "Сапсана" не вызовет массовой отмены электричек на этом направлении, потому что поезда там пойдут со скоростью 160 километров в час. Наверное, какие-то изменения в расписании будут, но это не спровоцирует массового съема электропоездов. То, о чем пишет пресса, связано с жарой. Народу в электричках много, кому-то стало плохо, к "скорой" еле пробились через толпу пассажиров. В конце концов, кто-то вспомнил, что все-это из-за планируемого запуска "Сапсана". Так родилась новость для газет. На самом деле "Сапсан" здесь не причем. За скоростным движением будущее. Новое всегда тяжело внедряется. Есть проблемы. И я хочу сказать, что эти проблемы не откладываются. Они изучаются. По ним принимаются решения, и эти решения требуют времени и финансовых затрат. Я не буду говорить, что у железнодорожников есть право на ошибку, но все предугадать невозможно.
Вопрос: Еще один больной вопрос, обсуждавшийся на коллегии – железнодорожные переезды. Ежегодно в России происходит около 200 аварий на переездах, в которых гибнут люди. Как Ространснадзор может способствовать уменьшению числа происшествий?
Александр Касьянов: У РЖД есть программа сокращения наземных переездов. Но, к сожалению, она слабо поддерживается муниципалитетами. Поэтому в своем выступлении я сказал, что надо создать межведомственную комиссию, в которую бы вошли представители Минтранса, Минэкономразвития, МВД, ФСБ и других госструктур. Комиссия, на мой взгляд, могла бы рассматривать ситуацию в отдельно взятых территориях, будь то федеральные округа или муниципалитеты, в которых ситуация ухудшается. На эту комиссию можно было бы приглашать руководителей регионов, и спрашивать с них за результаты работы. Регионы должны внутри у себя вести работу: разбираться, где хуже, где лучше и принимать какие-то решения. Руководителей областей и краев нужно сориентировать в этой ситуации, и тогда работа будет вестись более эффективно. Тема более чем серьезная. Недавно на Западно - Сибирской железной дороге произошел беспрецедентный случай. Автомобилист въехал в движущийся поезд - вагоны сошли с рельсов и снесли целый пролет моста через Иртыш. Общий ущерб от этой аварии составил полтора миллиарда рублей! Тут есть о чем задуматься!
|Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "дтп колея(2010)|Фото: Фото: Накануне.RU")
Фото: www.vesti.ruВопрос: В железнодорожных происшествиях, как впрочем, и во всех остальных серьезную роль играет человеческий фактор. Сегодня представители Росжелдорнадзора говорили о необходимости проведения аттестации сотрудников железных дорог. Как она будет проходить?
Александр Касьянов: К сожалению, сегодня нет четкого порядка: кто, когда и как должен проходить аттестацию. Раньше было Министерство путей сообщения, которое занималось этим и решало все проблемы, но с 2004 года его не существует и сейчас нужно определить, кто будет заниматься этой работой вместо МПС. Сотрудники железной дороги, связанные с движением, должны проходить аттестацию раз в три года, а не связанные с движением - один раз в пять лет. Это правильная идеология, и вы правильно заметили, - проблема человеческого фактора остается одной из главных причин аварий. Чем лучше будет подготовлен человек, тем меньше мы будем зависеть от этого человеческого фактора. Сам человек заниматься повышением своей квалификации не будет. Люди по природе своей ленивы. Должно быть что-то, что всегда будет держать сотрудников в тонусе. Аттестация как нельзя лучше подходит для этого. Человек должен пройти переподготовку, взять в руки учебник, вспомнить то, что позабыл, и потом сдать экзамен. Уверен, что количество происшествий после этого значительно сократится.
Вопрос: Борьба с коррупцией сейчас самая обсуждаемая тема. Насколько актуальна она для Ространснадзора?
Александр Касьянов: У нас есть внутренние документы, регламентирующие борьбу с коррупцией. Есть и структура, которую можно считать службой |Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "Накануне.RU, лого, логотип (2015)|Фото: Фото: Накануне.RU")
собственной безопасности. К сожалению, есть случаи, когда инспекторы берут взятки. Один из последних примеров этого - случай в нашем Приволжском управлении, когда одного из инспекторов в буквальном смысле поймали за руку. Впрочем, у нас есть свои методы борьбы с этим злом. Сегодня говорилось о повторных проверках. Мы проанализировали и пришли к выводу, что чаше всего взятки дают именно при повторных проверках, поэтому мы запрещаем инспекторам ходить в одно и то же подразделение дважды. Кроме того, с некоторых пор инспектора не ходят на проверки в одиночку. Ходят как минимум двое. Эта схема работает и позволяет минимизировать уровень подобных преступлений.
Сергей Ганьжин
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
