Число погибших в результате атаки ВСУ на Воронеж выросло до трех
В Екатеринбурге подросток поджег заправку после знакомства с девушкой
Инициатива Минэнерго: цены на АЗС могут поднять из-за импортного топлива
Российские нефтекомпании могут получить возможность дополнительно повысить цены на бензин и дизельное топливо на АЗС на 2,1 руб. за литр. Как сообщил "Коммерсантъ" со ссылкой на обращение Минэнерго к премьер-министру Михаилу Мишустину, ведомство предложило два способа компенсировать расходы на импорт нефтепродуктов, который остается убыточным даже с учетом действующего механизма поддержки.
По данным издания, продажа импортного бензина и дизельного топлива на заправках крупных вертикально интегрированных нефтекомпаний приносит убыток в 13–18 руб. на литр. Среди причин называются премия к мировым ценам на ввозимое топливо, обусловленная санкционными ограничениями, и расходы на его доставку по России.
- Первый предложенный вариант предполагает включение в формулу импортного демпфера стоимости железнодорожной доставки топлива из Северо-Западного федерального округа в центральную часть страны — около 4–5 тыс. руб. за тонну. То есть, для этого нужно дополнительное финансирование из бюджета.
- Второй предусматривает дополнительное повышение розничных цен на 2,1 руб. за литр без изменения формулы механизма. По данным издания, Минфин и правительство склоняются к варианту с повышением розничных цен, однако окончательное решение пока не принято.
Депутат Госдумы Павел Завальный считает, что возможные убытки от импорта следует рассматривать в контексте общей системы налогообложения нефтяной отрасли. По его словам, государство корректирует налоговую нагрузку в зависимости от рыночной конъюнктуры: изымает часть сверхприбыли в благоприятные периоды и смягчает условия, когда доходность падает. По этой логике, дополнительные расходы на обеспечение внутреннего рынка также должны учитываться при настройке налогового режима.
Собеседник Накануне.RU отмечает, что нефтегазовая отрасль обеспечивает значительную часть российской экономики и бюджетных доходов, а ее финансовое положение влияет на инвестиции в добычу.
"Я всегда за то, что не надо говорить о стабильном налоговом режиме для нефтяников, потому что основной доход нефтяники получают с экспорта нефти и нефтепродуктов. А внутренняя линия, как правило, это либо низкая, либо нулевая рентабельность, а по нескольким видам топлива еще и убыточная, которую компенсируют за счет экспорта. Поэтому, конечно, каждый раз надо рассматривать в моменте экономику по каждой компании и вносить какие-то изменения: или демпфер, или НДПИ, чтобы компенсировать потери, которые возникли в силу объективных обстоятельств, вывода из строя заводов, затрат на ремонт, на систему безопасности и так далее", — резюмировал Завальный.
Впрочем, аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман, напротив, обращает внимание на то, что потребность в импортном топливе может быть временной. По его оценке, мировой рынок испытывает дефицит бензина и дизеля на фоне конфликта на Ближнем Востоке и снижения объемов российской нефтепереработки. В этих условиях закупки за рубежом становятся особенно дорогими, а расширение субсидий увеличивает нагрузку на бюджет. Эксперт отмечает, что в сентябре объем демпферных выплат превысил 300 млрд руб. и стал максимальным с апреля 2022 года.
"С точки зрения борьбы с инфляцией и обеспечения экономической стабильности, конечно, повышать цены на бензин в рознице не стоит. У ЦБ просто не будет возможности поддерживать экономику, если инфляционное давление со стороны цен на бензин и различных индексируемых тарифов продолжит расти. Повышение цен на АЗС может усилить инфляционное давление не только напрямую, но и через тарифы и издержки бизнеса. Вместе с тем власти могут пойти на такое решение из-за растущих расходов бюджета по другим направлениям", — отметил Кауфман.
При этом доля импортного бензина, по его данным, остается небольшой — не более 10%, в связи с чем дорогой импорт не может диктовать цены на АЗС. В то же время рост расходов бюджета по определенным направлениям вынуждает Минфин и другие министерства частично игнорировать инфляционное давление, в связи с чем полностью исключать вероятность негативного решения нельзя, полагает эксперт.
Главным аргументом в пользу расширения субсидий аналитик называет вероятность скорого восстановления российской нефтепереработки. Если объемы выпуска топлива увеличатся, необходимость в дорогостоящем импорте может существенно сократиться, а вместе с ней исчезнет и часть дополнительных расходов, которые сейчас предлагается компенсировать за счет розницы или бюджета.
"Если переговоры по Украине продолжатся и удастся гарантировать отсутствие новых атак на НПЗ, то в течение около двух месяцев объем нефтепереработки может, по нашим оценкам, восстановиться до 90–95% от нормы. При таком объеме нефтепереработки потребность в импорте фактически отпадет. Иначе говоря, дополнительно повышать цену на бензин в рознице имеет смысл, только если ожидать продолжения активных атак на НПЗ", — заявил аналитик ФГ "Финам".
Как следствие, для окончательного выбора правительству необходимо определить, какая часть убытков обусловлена объективной стоимостью импорта, насколько долго сохранится потребность в зарубежных поставках и как соотносятся расходы бюджета с последствиями роста цен для потребителей. Без этих оценок дополнительная надбавка рискует стать способом распределения издержек, а не решением причин топливного дефицита.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
