Вице-премьер Новак: "У нас топлива достаточно на рынке"
Россия начнет импорт бензина из Азии?
Игорь Юшков"Рейтерс" сообщает о возможных планах импорта бензина в Россию морским путем из Азии. И, насколько известно, уже идут закупки из Белоруссии. По некоторым оценкам, на фоне атак украинских БПЛА нефтепереработка в России упала до 17-летнего минимума. Какие последствия для экономики это вызовет? Ожидать ли массовых ограничений продажи топлива, угрожает ли ситуация уборочной кампании?
Стоит напомнить, что полноценной официальной статистики об объемах нефтепереработки с разбивкой по видам топлива не публикуется в России еще с 2022 года. Большинство данных закрыто, поэтому мы только по косвенным данным можем судить о состоянии отрасли. Есть данные лишь по общей динамике объемов нефтепереработки, которые выходят с большой задержкой Росстата — помесячно. И вот за апрель, например, была информация, что объемы сократились на 9,2% по сравнению с апрелем 2025 года и на 11% по сравнению с мартом 2026 года. По отдельным видам топлива информации при этом нет.
Но, вообще, известно, что у нас больше проблем с бензином, а не с дизелем, потому что исторически нефтеперерабатывающие заводы настроены на выпуск ДТ и в меньшей степени на выпуск бензина, поэтому в обычные годы, когда нет никаких повреждений и неплановых ремонтов, 90% произведенного бензина шло на внутренний рынок, а летом еще больше. Поэтому, конечно, когда часть НПЗ находится на ремонте и переработка сокращается, логично, что мы ближе к дефициту бензина, чем дизеля. И тот факт, что правительство запретило экспорт бензина и обнулена импортная пошлина именно на бензин, указывает как раз-таки на то, что основные проблемы у нас могут быть с бензином.
С дизелем, на котором в основном работает сельхозтехника, нам все же попроще. Даже не было запрета на экспорт дизельного топлива, а значит, его по-прежнему довольно много. Поэтому я думаю, что одна из главных мер, которую правительство может применить, если вдруг возникнет угроза дефицита нехватки дизеля для сельского хозяйства — как раз ограничить экспорт, и это уже будет существенной мерой для наполнения внутреннего рынка.
И мы видим, что и другие меры предпринимает правительство: есть договоренность с Белоруссией об увеличении объемов поставок на наш рынок. Это схема, когда мы увеличиваем поставки нефти на белорусские НПЗ, при том, что они недозагружены. На самом деле, это выгодно всем. Обратно мы забираем полученные нефтепродукты.
Что касается импорта из других стран, то тут есть вопросы. Будем ли мы закупать в Юго-Восточной Азии, чтобы потом морем везти бензин в наши западные порты, не совсем ясно — тут тоже есть риски, так что сказать сложно. Мы видим, что европейцы периодически захватывают танкеры с российской нефтью и нефтепродуктами. Нет гарантии, что они не захватят подобный танкер, который в Россию идет, или что Украина его не атакует где-нибудь у берегов Турции.
Тем не менее, правительство делает все, что от него зависит, для предотвращения дефицита, в том числе, кстати, снижением требования к качеству топлива, сейчас допускается выпуск топлива с рядом параметров "евро-3". Это не означает, что весь бензин в России будет качества "евро-3", но отдельные НПЗ, по всей видимости, пришли к тому, что могут либо выпускать "евро-3", либо вообще перестать выпускать бензин. Я думаю, что такая дилемма и поставила вопрос о снижении требования к качеству топлива.
Можно ли сейчас спокойно говорить о том, что не будет масштабных лимитов, не будет масштабного роста цен на заправках? Безусловно, есть риск, что и лимиты могут вводиться, и, возможно, усугубится ситуация, потому что летом потребление топлива возрастает и пик приходится на август, но говорить, что сейчас тотально не хватает бензина во всей стране — такого пока нет. Поэтому заранее паниковать, бежать, создавать ажиотажный спрос тоже не нужно — это как раз усугубит ситуацию.
И, кстати, то, что государство не публикует полноценные данные статистики, тоже нервирует рынок и биржу, и рост цен на бирже происходит во многом от нехватки данных. Поэтому большой вопрос о целесообразности закрытия статистики об объемах выпуска бензина, дизеля, авиакеросина и прочего, потому что эти данные все равно почему-то возникают в западных СМИ, тогда как от наших органов мы их не видим. Поэтому, может быть, лучше нам самим это показывать.
Расслабляться нельзя, говорить, что все в прошлом, тоже неправильно. Нужно, конечно, выполнить фундаментальную задачу по обеспечению безопасности нефтеперерабатывающих заводов, потому что именно из-за внеплановых ремонтов и возникают все остальные проблемы. Если мы решим эту фундаментальную задачу, обеспечим безопасность, то у нас, конечно, все остальные проблемы — лимиты и чрезмерное повышение цен — уйдут.
Подводя итог, можно сказать, что определенные вопросы достаточности на рынке бензина есть, но пока мы тотального дефицита во всех регионах не наблюдаем, кроме, наверное, Крыма, где есть своя специфика — там нет ни одного НПЗ, нет заправок вертикально-интегрированных компаний, сложная логистика. В остальных регионах топливо все-таки есть. Поэтому говорить о том, что все проблемы уже реализовались, нельзя, и это скорее возможная перспектива, с которой правительство активно борется.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков для Накануне.RU
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
