Самолет рейсом Гюмри - Москва подал сигнал тревоги над Дагестаном
Смерч полностью разрушил 32 дома в Кушве, пострадали 16 человек
Риски топливного рынка: от роста цен — до нехватки горючего
В России начинают проявляться признаки полноценного топливного кризиса. После серии атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, переработка нефти в стране опустилась до минимальных значений за последние 17 лет, а на рынке фиксируется ускорение роста цен на бензин и дизельное топливо. Аналитики предупреждают о рисках дефицита топлива в стране и усилении инфляционного давления в экономике. Подробнее — в материале Накануне.RU.
По данным Росстата, за неделю со 2 по 8 июня бензин в среднем по стране подорожал еще на 0,9%, а с начала года рост цен составил 5,6%. Средняя стоимость литра бензина достигла 68,45 рубля, дизельного топлива — 80,12 рубля. Рост цен был зафиксирован в 79 субъектах РФ. В Москве стоимость литра АИ-95 достигла 71,99 рубля, а в Севастополе средняя цена бензина приблизилась к 90 рублям. В Крыму литр топлива стоит более 84 рублей.
Одновременно в ряде регионов стали появляться сообщения о перебоях с поставками и ограничениях на отпуск топлива. Изначально проблемы проявились именно в Крыму и Севастополе. Теперь лимиты фиксируются и на материке.
В Татарстане власти официально подтвердили возникновение очередей на отдельных АЗС и объявили о временном лимитировании продаж бензина. Приоритет в обеспечении топливом был отдан промышленным предприятиям, коммунальным службам и объектам жизнеобеспечения. Кроме того, сегодня жители Оренбургской области стали сообщать, что на АЗС "Татнефти" появились объявления об ограничении продажи топлива. По сообщениям очевидцев, бензин марок АИ-92 и АИ-95 теперь можно приобрести не более 20 литров, а дизельное топливо можно залить 40 литров в легковой автомобиль, и 200 литров в грузовой.
Также о случаях дефицита отдельных марок бензина и ограничений на продажу также сообщалось в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге, Архангельской и Самарской областях. В отдельных случаях АЗС вводили ограничения на заправку автомобилей и временно прекращали продажу некоторых видов топлива.
Дополнительным свидетельством нарастающих проблем на рынке стали экстренные меры по поддержанию предложения. Как сообщал "Коммерсант", правительство разрешило нескольким нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин и дизельное топливо по упрощенным требованиям для внутреннего рынка. Формально топливо соответствует классу "Евро-5", однако по содержанию серы допускаются параметры, близкие к стандарту "Евро-3". Из-за этого такая продукция не может поставляться в другие страны ЕАЭС.
Как отмечает экономист и финансовый аналитик Ярослав Кобаков, проблема перестала носить исключительно сезонный характер. По его словам, речь идет о сокращении предложения, связанном с сокращением объемов нефтепереработки. "После серии атак беспилотников переработка нефти в мае упала до минимальных уровней за последние 17 лет. Под удары попали восемь из десяти крупнейших НПЗ страны, а объемы переработки снизились более чем на 14% по сравнению с началом года", — указывает эксперт.
По его словам, повреждения затронули не только первичные мощности, но и вторичные установки, отвечающие за производство бензина и дизельного топлива. Их восстановление занимает месяцы, а поставки оборудования осложнены санкционными ограничениями.
На этом фоне биржевые цены на дизельное топливо обновляют максимумы с осени прошлого года, объемы продаж снижаются, а сроки поставок увеличиваются. Участники рынка все чаще обсуждают возможность полного запрета экспорта топлива для стабилизации внутреннего рынка. По прогнозам, стоимость АИ-95 летом может приблизиться к отметке в 80 рублей за литр. По оценкам Кобакова, административные меры, включая ограничения экспорта и ценовое регулирование, способны лишь сгладить последствия, но не устранить причину кризиса.
Для Банка России ситуация представляет особую проблему. Топливо является одним из ключевых факторов формирования издержек в экономике. Рост цен на бензин и дизель увеличивает транспортные расходы, повышает себестоимость продукции и усиливает инфляционное давление. Особенно чувствительным это становится на фоне начавшегося смягчения денежно-кредитной политики. Очередное заседание совета директоров Банка России состоится уже 19 июня. Ускорение топливной инфляции может серьезно ограничить пространство для дальнейшего снижения ключевой ставки. В этих условиях многие участники рынка ожидают, что в лучшем случае регулятор сохранит ее на текущем уровне.
Как отмечает профессор НИУ ВШЭ, экономист Александр Абрамов, ситуация на топливном рынке заметно различается по регионам. Если в крупнейших агломерациях сохраняется относительно стабильное снабжение, то в ряде субъектов возникают перебои и ограничения на продажу отдельных видов топлива. По его оценке, государство вряд ли допустит резкий скачок цен, поскольку бензин остается социально значимым товаром.
Вместо полноценной рыночной балансировки власти, скорее, будут использовать административные механизмы и перераспределение поставок. В результате рост стоимости топлива может сохраниться на уровнях, примерно вдвое превышающих официальную инфляцию, тогда как основным риском станет уже не столько цена, сколько физическая доступность бензина и дизеля в отдельных регионах. Это, в свою очередь, будет усиливать инфляционное давление через рост транспортных и производственных издержек, осложняя дальнейшее смягчение денежно-кредитной политики.
"Проблема будет решаться не классическим рыночным механизмом. Если дефицит усилится, власти, скорее, пойдут по пути регулирования и нормирования поставок, чем допустят безудержный рост цен. В этом смысле ситуация напоминает дефицитные модели прошлого: цены будут расти, но главной проблемой может стать уже наличие самого товара", — считает Александр Абрамов.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
