СМИ: Задержан мэр Уфы Мавлиев
Ушел в отставку судья, вынесший приговор опекунше-убийце из Екатеринбурга
Четыре человека погибли в пожаре на севере Москвы, тушение продолжается
Самокаты под самоконтролем: кикшеринг "штрафует" себя сам, а закона все нет
С весны и с началом лета в России традиционно растет число ДТП с участием электросамокатов. В 2025 году Госавтоинспекция зафиксировала около 3,2 тыс. таких аварий — на 26% больше, чем годом ранее. В них погибли 68 человек, более 3 тыс. получили травмы. Администрация подмосковных Котельников решила полностью запретить прокат СИМ, а Люберцы приостановили его до исправления нарушений. В Совете Федерации вновь призывают к жестким мерам, а депутаты Госдумы уже год не могут принять во втором чтении законопроект об административной ответственности для самокатчиков. О том, почему бизнес вынужден штрафовать сам себя, а регулирование буксует, — в материале Накануне.RU.
За 2025 год количество штрафов для пользователей электросамокатов превысило 26 тыс. Основные нарушения — езда вдвоем, неостановка на переходах и неправильная парковка. За передачу руля детям штрафуют до 30–100 тыс. рублей, за серьезные ДТП — до 150 тыс. рублей. Но все эти меры — внутренние, их ввели сами кикшеринговые компании. Государственного регулирования, по сути, нет — законопроект, предусматривающий штрафы за нарушения ПДД для водителей СИМ, прошел только первое чтение.
Глава комитета Госдумы по труду и социальной политике Ярослав Нилов объясняет, что законодатели не могут найти универсального подхода.
"Было предложено ввести административный штраф до 5 тыс. рублей за нарушение правил использования новых средств мобильности. Но наша инициатива не была поддержана. Поддержали альтернативный законопроект, который пока не дошел до второго чтения. Штрафы, которые есть в ПДД, явно недостаточны", — сказал Нилов.
Поэтому компании сами устанавливают санкции. За езду вдвоем в одном из сервисов выписали штраф 100 тыс. рублей. Аккаунт заблокировали, самокат идентифицировали. Нилов считает такой подход правильным, но недостаточным. Он предлагает ввести обязательную страховку гражданской ответственности для всех арендаторов. Если виновник ДТП — иностранный доставщик с небольшим заработком или он просто уехал, взыскать компенсацию через суд почти невозможно, страховая компания выплатит пострадавшему компенсацию быстрее и гарантированно.
Заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов поддерживает коллегу, но видит главную проблему в инфраструктуре. В парках и вдоль набережных нужно разделять потоки, выделять отдельные дорожки для СИМ и для пешеходов. Тогда столкновений станет меньше. При этом он признает, что кикшеринг — доходный бизнес, и компании сами заинтересованы в порядке, иначе потеряют клиентов.
"Если бы это был не доходный бизнес, такого количества самокатов бы не было. То, что компании проявляют социальную ответственность, вводят внутренние штрафы и блокируют аккаунты, можно только приветствовать. Но для них любой заблокированный аккаунт — потеря клиента, и между безопасностью и клиентом они выбирают безопасность", — пояснил Спиридонов.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр настроен более радикально. Он уверен, что без сертификации и регистрации всех СИМ — как арендных, так и частных — проблему не решить. Отрасль развивается быстрее законодательства, и точечные меры через Минцифры или Минтранс не помогут. Нужна единая система учета.
"У нас есть огромная армия средств индивидуальной мобильности, которые никак не фиксируются. Я буду повторять как мантру: пока не будет сертификации и регистрации таких средств через Госуслуги, ничего не изменится с точки зрения безопасности. То, что делают кикшеринговые компании, — абсолютно правильно, но никто, кроме них, не может осуществлять контроль. Штрафы приходят выборочно и не системно", — заявил Хайцеэр.
Особую опасность, по мнению всех экспертов, представляют курьеры на электровелосипедах. Они ездят по тротуарам на большой скорости и в темное время суток их трудно заметить. Нилов предлагает выделить их в отдельную категорию, обязать страховать ответственность и разрешить движение только по проезжей части, в крайней правой полосе. Хайцеэр добавляет, что если курьеры уйдут с тротуаров, это не станет катастрофой — доставка будет работать чуть медленнее, но пешеходам станет безопаснее.
"Курьеров хотят выбросить на дорогу. Это опасно, потому что они не могут двигаться со скоростью потока. Если изредка случаются ДТП на тротуаре, то на дороге их будет гораздо больше, и трагедии будут серьезнее", — предупреждает Хайцеэр.
Выход эксперты видят в постепенном замещении курьеров-людей роботами-доставщиками. Они не нарушают правила, не дерутся с пешеходами, действуют по программе. Но для этого нужно заранее, пока их немного, прописать в законодательстве статус беспилотного транспорта, ответственность владельцев и порядок взаимодействия с другими участниками движения. Ярослав Нилов уже направил предложения в Минтранс и МВД.
В Котельниках и Люберцах местные власти пошли самым простым путем — запретили прокат. Но это временная мера, считает депутат. Нужно садиться за стол переговоров с компаниями, вводить скоростные ограничения на отдельных улицах, создавать парковки и гибко менять правила. В Москве есть зоны, где самокаты автоматически сбрасывают скорость до 7–10 км/ч или вовсе отключаются, переходя в ручной режим. Эту практику нужно расширять.
В 2026 году в России ужесточаются правила для электросамокатов, появится обязательная регистрация и получение номеров, на тротуарах будет разрешено ездить только с ограниченной скоростью, а также возможно повышение возраста управления до 16 лет. Это неплохо. Но пока государство не примет закон об административной ответственности, не введет обязательную регистрацию и страховку, каждый сезон будет начинаться одинаково — рост аварий, громкие ДТП, возмущение пешеходов и запоздалые запреты.
Кикшеринговые компании продолжают наказывать рублем своих же клиентов, но это не заменяет системной работы. А пешеходы, автомобилисты и сами самокатчики остаются заложниками ситуации, когда правила дорожного движения написаны кровью, а ответственность за их нарушение — только внутренними приказами бизнеса.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
