"Мы пришли сегодня в порт": Где в России будут разгружаться? : Аналитика Накануне.RU

Архив материалов

"Мы пришли сегодня в порт": Где в России будут разгружаться?

Несмотря на то, что в России на сегодняшний день насчитывается более 60 морских портов, ни один из них не попадает даже в первые пять десятков крупнейших мировых портов. Кто-то, конечно, уповает на вхождение РФ в ВТО и увеличение грузооборота, тем более, что резервы для роста есть у многих нынешних портов. Другие при этом работают на пределе своих мощностей, но, вот парадокс, новые порты строят не рядом с ними, а рядом с работающими в половину силы. По идее, все это оправдано с точки зрения экономик компаний, ведь большинство подобных работ сейчас ведут крупнейшие промышленные предприятия или их консорциумы. Но и это правило имеет исключение. Пример – "долгострой" на Тамани, который в начале июня призвал "оживить" Владимир Путин.

И даже не просто "оживить", а вложить в проект порядка 100 млрд руб. Предполагается, что новые терминалы порта "Тамань", а также те, что уже работают и строятся, смогут обеспечить на первоначальном этапе грузооборот до 66 млн т, а в дальнейшем и до 100 млн т в год. Для сравнения – крупнейший российский черноморский порт Новороссийска сегодня имеет грузооборот только 70 млн т. Впрочем, в столь амбициозный проект как строительство порта недалеко от приснопамятной косы Тузла, по информации СМИ, готовы вложиться весьма крупные компании из самых разных отраслей промышленности, которые, впрочем, объединяет потребность в новых собственных путях транспортировки либо сырья, либо изготавливаемой продукции. Среди потенциальных инвесторов называются "Уралкалий", СУЭК, "Металлоинвест", государственная Объединенная зерновая компания и портовый оператор "Глобалпортс". Многие из них уже подтвердили факт ведения переговоров с "Росморпортом".

Так, еще в марте этого года генеральный директор холдинга "Металлоинвест" Эдуард Потапов заявил, что металлургическая компания будет строить собственный грузовой терминал в морском порту на Таманском полуострове мощностью примерно 10-12 млн т в год. На сегодняшний день "Металлоинвест" не имеет своих собственных портовых терминалов и пользуется украинскими и новороссийским портами. Тем не менее, по словам Потапова, это создает ряд проблем. "Уже сегодня мы иногда сталкиваемся с проблемой вывоза, так как в России не хватает портовых мощностей. Понятно, что по мере увеличения производства вопрос логистики будет обостряться", - заявил он в марте в интервью изданию "Коммерсант". Заявляют о своем интересе к строительству и те компании, которые собственные мощности имеют. Например, крупнейший производитель минеральных удобрений "Уралкалий" – у компании есть Балтийский балкерный терминал в Санкт-Петербурге с резервом мощности, который сегодня используется арендаторами – другими производителями удобрений – также для перевалки своей продукции. Кстати, в "Уралкалии" говорят, что новый терминал на юге страны может использоваться по тому же принципу. "Компания заинтересована в том, чтобы иметь собственный портовый терминал на юге. Цель - снизить транспортные издержки за счет перенаправления объемов отгрузки с портов третьих лиц на собственный терминал и за счет экономим на железнодорожном тарифе до Николаева (Украина)", - рассказал Накануне.RU представитель компании. Стоит отметить, что и порт Николаева, по словам украинского премьера Азарова вскоре будет модернизирован вместе с другими черноморскими портами. Впрочем, для этого еще нужно найти инвесторов (в том числе и иностранных), а с ними у украинцев пока часто возникают проблемы.

Кстати: Иностранные инвесторы приходят для строительства портов и в Россию. Так, в начале июня стало известно, что в Лагани (Калмыкия) будет создано российско-иранское СП по строительству морского порта. В 2005 г. Строительство порта здесь уже начиналось, более того, он должен был стать воротами канала "Евразия". Но через некоторое время возведение было приостановлено – понадобились дополнительные инженерно-технические изыскания. Пока конкретных сумм инвестиций не называется, тем не менее, калмыцкие власти заявляют, что на этот раз намерения строительства порта более чем серьезные. "Калмыкия - единственный из регионов страны, выходящих на Волгу, не имеет собственного причала на главной реке России, - заявил первый вице-премьер Калмыкии Вячеслав Илюмжинов. - В отличие от Астраханской области и Дагестана, республика не имеет также порта и на Каспийском море".

Что будет с инвесторами, которые в течение 2000-х начали строительство и так его и не закончили – пока неизвестно. Сейчас им, судя по всему, не до строительства. Например, подрядчик строительства Таманского морского порта ООО "Юрстрой" судится с заказчиком – "Тольяттиазотом". Недавно истец взыскал с тольяттинской компании 950 тыс. руб. процентов по сложившемуся и уже оплаченному долгу в 25, 4 млн руб. Впрочем, ставить точку здесь пока рано – долгострою много лет, а значит и долгов по проекту немало.

Меж тем, особое внимание приковано и к строительству другого черноморского порта – грузового в Сочи, в устье реки Мзымта. "Базовый Элемент" Олега Дерипаски планирует сдать объект только в октябре 2011 г., тогда как раньше эта дата определялась на минувший май. На этот раз помешало не отсутствие инвестиций, а стихия. "Перенос срока окончания строительства порта объективно связан с тем, что строительно-монтажные работы юго-западного мола сильно зависимы от погодных условий. Штормовой период с ноября по март в Сочи не позволил вести работы с заданной интенсивностью", – пояснили в "БазЭле". Пока работает первая очередь порта мощностью 2 млн т грузов в год. Проектная мощность составит 5 млн т в год, но после 2014 г. порт будет перепрофилирован в яхтенную гавань на 600-700 стояночных мест. Главное, чтобы нашлось такое количество яхт и их хозяев, желающих пришвартоваться в Адлере.

С восточной стороны Кавказских гор портовая жизнь тоже кипит. И если по строительству калмыкского порта пока еще неизвестно практически ничего, то по инвестициям в порт Оля (Астраханская область) называются конкретные цифры. По словам астраханского губернатора Александра Жилкина, объем инвестиций в строительство порта Оля составил 17,5 млрд руб., еще 12 млрд руб. планируется вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры региона. По мнению руководителя региона, уже к 2014 г. Оля может составить конкуренцию всем существующим сегодня портам на Касппии (сейчас их совокупный грузооборот составляет 54 млн т в год, из них на российские порты приходится 11 млн т). Сейчас Оля позволяет переваливать только около 1 млн т в год, зато на очень перспективных направлениях – ирнанском, туркменском и индийском.

Кстати: Свой портовый "долгострой" имеется и на Азовском море. Строительство порта в Приморско-Ахтарске планировалось начать еще в 2010 г., но были проблемы с инвесторами, а также с экологической стороной проекта. Недавно СМИ со ссылкой на гендиректора ЗАО "Управляющая компания "Морской перегрузочный комплекс "Приазовье" Михаила Скомарова сообщили, что УК начала возведение складских помещений порта, а закончить работы планируется в 2015 г. При этом комплекс будет состоять из 10 терминалов, а грузооборот составит порядка 5,6 млн т в год. По словам Скомарова, уже освоено 50 млн руб., а главным инвестором выступило "Азово-Донское пароходство". Меж тем, полной ясности с территорией порта нет – акционеры лишь планируют выкупить земельный участок под портом.

На Балтике все тоже весьма не просто. В первую очередь, это касается Большого порта Санкт-Петербург. Сейчас он работает практически на пределе возможностей, тем не менее, было найдено решение, которое поможет разгрузить порт северной столицы. "Развитие порта Усть-Луга в Ленинградской области будет способно снизить нагрузку на Большой порт Санкт-Петербург. В Усть-Луге имеется и достаточное количество территории для создания логистических центров, индустриально-офисной зоны и других объектов, соответствующих мировым стандартам портового сервиса", - пишет отраслевое издание PortNews.Ru. Кроме того, планируется, что в четвертом квартале 2011 г. в Усть-Луге начнет работу нефтебаза – конечная точка Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). "В 2012 г. ожидается ввод первой очереди комплекса перевалки стабильного газового конденсата и комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов", - рассказали Накануне.RU в компании-операторе проекта.

Ну а на строительство порта на полуострове Бальга в Калининградской области пока планируется тратить бюджетные деньги. За 2012-2013 гг. – более 200 млн руб. Об этом недавно сообщил министр инфраструктуры самой западной области России Александр Рольбинов. "Планируемое строительство порта – это результат тесного взаимодействия правительства области с Минтрансом России, которое подготовило обоснование инвестиций в строительство порта, определило основные показатели для разработки проектной документации по объекту", - сообщил Александр Рольбинов. Порт явно намеревается стать самым крупным в стране – общий объем грузооборота у него планируется на уровне 131,5 млн т в год. Главное, чтобы нашлись инвесторы, ведь если проводить аналогии с Таманским портом, калининградским властям придется найти желающих выложить гораздо больше 100 млрд руб.

Автор: