Нальют до краев: что УВЗ готовит для "Транснефти"? : Аналитика Накануне.RU

Архив материалов

Нальют до краев: что УВЗ готовит для "Транснефти"?

В прошлом году, только вступив в должность гендиректора "Уралвагонзавода", Олег Сиенко почти сразу предложил решение, выход на которое многие эксперты связывали с прежними местами его работы в ТЭКе. Идея заключалась в создании совместного предприятия с "Транснефтью" для поставок нефти в системе ВСТО, которая заработала в конце 2009 г. Речь шла о 7-8 тыс. цистерн для перевозки "черного золота" из конечной точки первого участка ВСТО Сковородино в нефтеналивной порт Козьмино – до тех пор, пока в 2014 г. трубу не достроят непосредственно до побережья. Но и после этого СП "Транснефти" и УВЗ не прекратит свое существование, напротив, оно сможет работать не только по проекту ВСТО, по оценкам экспертов, "Востокнефтетранс" (так называется совместное предприятие) в перспективе сможет занять лидирующие позиции на рынке Дальнего Востока (до 80% перевозок), потеснив других перевозчиков, в частности, "Первую грузовую компанию".

На прошлой неделе из Козьмино отправился уже четвертый танкер с экспортной нефтью, на перевозку 15 млн т углеводородов в год на данном участке "Транснефти" потребуется от 7 до 10,5 тыс. цистерн. В этом году УВЗ собирается построить 5,5 тыс. цистерн, большая часть из которых пойдет именно в "Востокнефтетранс". "У нас есть согласованный график, по которому мы сейчас работаем. У нас очень напряженный план на 2010 год. По годовому плану производства у нас запланирован выпуск 5,5 тыс. цистерн. Львиная доля из них придется на "Востокнефтетранс". Кроме этого крупного нашего совместного заказчика у нас есть и другие, в том числе и "Первая грузовая компания" (ПГК, "дочка" РЖД), и частные перевозочные компании", - рассказал Накануне.RU представитель "Уралвагонзавода" Борис Минеев.

В "Первой грузовой компании" вчера нашему агентству рассказали, что переговоры о покупке цистерн УВЗ ведутся, они могут завершиться подписанием договора уже в ближайшие дни, если не часы. Однако назвать объемы закупок на крупнейшем уральском предприятии в ПГК отказались, также как не стали говорить и о том, какие именно цистерны будут закупаться. Дело в том, что для "Востокнефтетранса" УВЗ готовит подвижные составы с увеличенной кубатурой. "Есть экономический аспект. Те составы, которыми располагает "Первая грузовая компания", состоят из цистерн, позволяющих в каждой перевозить 54 т нефти. А в цистернах, которые поставляет для совместного предприятия "Уралвагонзавод", объем нефти, перевозимой за один раз в цистерне, составляет 65 т. Как говорится, почувствуйте разницу. Наши цистерны почти на 20% экономически более выгодны для перевозки нефти. Поэтому естественно стремление компании перевозки осуществлять в цистернах, произведенных на УВЗ. Понимая эту экономическую составляющую, мы стараемся в приоритетном порядке изготавливать цистерны для этого партнера", - отметил Борис Минеев.

Очевидно, что даже при выполнении всех обязательств УВЗ, в текущем году перейти на транспортировку нефти только "Востокнефтетрансом" у "Транснефти" не получится, придется, как и сегодня, использовать мощности сторонних операторов, в первую очередь, ПГК. Однако, если "Первая грузовая" также будет приобретать цистерны УВЗ, в накладе нижнетагильский завод не останется. Тем более, что, по словам представителей компании, удалось найти оборотные средства для реализации проекта СП в полном объеме. Напомним, еще в прошлом году Олег Сиенко говорил о привлечении средств ряда государственных банков. "Финансирование выпуска подвижного состава для "Востокнефтетранса" ведется по программе, согласованной с системообразующими российскими банками. Каждая партия заказываемых цистерн, финансируется конкретным банком, указанным в договоре. Это государственные банки", - сообщил Минеев. По его словам, государственная помощь, которую в конце минувшего года УВЗ обещал Владимир Путин, не будет использоваться при строительстве цистерн для "Востокнефтетранса". "Выступая на совещании на УВЗ, премьер-министр обозначил, для чего, собственно, государство эти деньги дает: поправка экономического положения корпорации за счет погашения кредитных обязательств перед банками, уплата процентов и т.д. Все, что касается обеспечения оборотными средствами выполнения контрактов с заказчиками, относится к самостоятельной финансовой деятельности", - говорит представитель "Уралвагонзавода".

Между тем, транспортировка тонны восточносибирской нефти сегодня обходится "Транснефти" на участке Сковородино-Козьмино примерно в $130 при тарифе порядка $50. Но такие расходы компанию не смущают. "Мы считаем такую ситуацию нормальной, разницу мы компенсируем за счет транспортировки на западных направлениях", - пояснил Накануне.RU представитель "Транснефти" Игорь Демин.

Отметим, в конце декабря прошлого года Федеральная служба по тарифам (ФСТ) установила сетевой тариф на перекачку нефти "Транснефтью" по трубопроводу ВСТО в размере 1598 руб. за т нефти (без НДС). Проект этого решения учитывает использование ж/д транспорта и услуг транспортных терминалах и морских портах для поставки "черного золота" на внешние рынки через порт Козьмино. До этого руководитель ФСТ Сергей Новиков говорил о сетевом сквозном тарифе для экспорта нефти в восточном направлении.

"В течение 2010 г. тарифы по данному направлению повышаться не будут, поскольку были установлены в самом конце 2009-го. Но в 2011 г. это может произойти", - сообщили Накануне.RU в пресс-службе ФТС РФ. Отметим, с 1 января текущего года Федеральная служба по тарифам проиндексировала стоимость услуг по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам в среднем на 15,9%. В интервью корпоративному изданию глава "Транснефти" Николай Токарев рассказал, что компания готовит "новую модель тарифного обслуживания", которая предусматривает сетевой тариф для Восточной Сибири и Дальнего Востока. Новая сетка должна быть опробована уже в этом году.

Накануне.RU логотип(2021)|Фото: Фото: Накануне.RU

Фото: www.oilcapital.ru

Кстати: ОАО "АК "Транснефть" приступила к подготовке трассы для нефтепровода "Пурпе-Самотлор", и в феврале рассчитывает получить заключение экспертизы по проекту, чтобы начать работы, сообщил глава трубопроводной монополии Николай Токарев в интервью журналу "Трубопроводный транспорт". Нефтепровод "Пурпе-Самотлор", протяженностью 400 километров, станет перемычкой между западными направлениями действующей системы трубопроводов для транспортировки нефти на Дальний Восток - до порта "Козьмино" в Приморском крае. Стоимость строительства нефтепровода оценивается в 38 миллиардов рублей.

"Транснефть" не стала ждать, пока состоятся все необходимые процедурные решения в правительстве и Минэнерго, и самостоятельно профинансировала подготовку проекта. Сейчас он находится на экспертизе, и полагаем, что в феврале с ним уже можно будет работать. Чтобы не терять времени (зима в этих краях для некоторых строительных операций - наиболее подходящий период), одна из колонн нашего треста вышла на 150-километровый участок будущего нефтепровода. Ведутся работы по подготовке трассы, лежневых проездов через заболоченные места. Эти меры помогут сократить сроки строительства", - сказал он. Перемычка позволит подавать 25 миллионов тонн нефти в восточном направлении.

Между тем, один из самых животрепещущих вопросов – что будет с "Востокнефтетрансом" после 2014 г. И "Транснефть", и УВЗ рассчитывают, что, во-первых, к этому времени проект полностью окупится, во-вторых, СП сможет работать на перевозках в других проектах, в-третьих, собственные нужды "Транснефти" в цистернах не ограничиваются Дальним Востоком, подвижные составы могут быть переброшены в другие регионы.

Автор: