Режим ракетной опасности объявляли в Свердловской и еще шести областях
Медведев: "Никакая мобилизация в России не планируется"
Подозреваемыми в убийстве мальчика в Подмосковье оказались две несовершеннолетние девочки
Иноагента и экстремиста Невзорова* заочно арестовали
Минфин увеличил собираемость утильсбора на 40%, но продажи отечественных авто не выросли
Минфин отчитался по объему полученного за семь месяцев этого года утильсбора. Собрать получилось пока 20% от годового плана — 316 млрд рублей из 1,65 трлн руб. Однако радость Минфина в том, что даже это на 40% больше, чем было за аналогичный период 2025-го.
Также в пресс-службе Минфина напомнили, что сроки уплаты утилизационного сбора по произведенным на территории России транспортным средствам за четвертый квартал 2025 года и за первый–третий кварталы 2026 года перенесены на декабрь, поэтому динамика фактических поступлений "носит неравномерный характер", и основная часть платежей поступит в бюджет в конце этого года, пишет РБК.
С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу обновленные правила расчета утилизационного сбора. Теперь ставка зависит не только от объема, но и от мощности двигателя. Льготный сбор, который физические лица платят при ввозе легковых автомобилей из-за границы, распространяется только на машины с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. При этом, по всей видимости, в данных за семь месяцев учтены поступления не только от легковых авто, но и другой техники, на которую распространяется действие утильсбора.
Президент России Владимир Путин подчерккивал, что утилизационный сбор направлен на достижение "благородной цели": стимулирование технологического прогресса в стране. Он также выразил надежду, что эта мера не будет носить постоянный характер.
По оценкам экспертов, сейчас цена легковой иномарки в России на 40% и выше состоит из различных государственных сборов, большую часть из них составляет утильсбор. 35% составляет собственно стоимость автомобиля, еще 14% — доставка, остальное — маржа дилера и дистрибьютора.
Если же обратиться к показателям по реализации авто, то, по данным Минпромторга, за январь — июль 2026 года продажи всех легковых машин в России выросли на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составили 732 058 штук. При этом, по данным "АвтоВАЗа", за период с января по июль 2026 года в России продали 183 091 автомобиль Lada, что на 1,4% меньше результата аналогичного периода 2025 года.
То есть, продажи легковых автомобилей в целом растут, но продажи отечественных машин даже немного снижаются.
"Утильсбор был придуман для того, чтобы поддержать производство российских автомобилей и сделать невыгодной покупку иностранных автомобилей, — считает экономист, руководитель Института нового общества Василий Колташов. — Поэтому, что бы там Минфин ни планировал, это в реальности должно приводить к снижению поступления от утильсбора именно из-за того, что утильсбор уменьшает покупку иностранных автомобилей. В реальности может происходить разное. В реальности мы можем наблюдать и повышение собираемости утильсбора. Если это происходит, если в самом деле поступления растут, то это свидетельствует прежде всего о том, что граждане с недостаточным доверием относятся к отечественным автомобилям. И это уже сигнал другого рода".
По его оценке, из-за обстоятельств этого лета — девальвирования рубля, топливного кризиса — у людей может не быть свободных средств, чтобы покупать новые автомобили и уплачивать утильсбор. И, вроде бы, для отечественного автопрома это должно быть хорошо, однако Минфин может оценить это как недоработку.
"Минфин может действовать по собственной логике, которая не имеет никакого отношения к назначению утильсбора. Например, Минфин может планировать рост поступлений и считать проблемой то, что утильсбор не принес определенные суммы. То есть логика Минфина является исключительно бухгалтерской в данном вопросе".
Действительно, цель утильсбора не достигнута, считает экономист, депутат Госдумы Михаил Делягин.
"Эта цель не достигнута и не могла быть достигнута, потому что ее вводили совершенно безграмотно. Цель утильсбора заключалась, на самом деле, в протекционизме, а не в утилизационном сборе, не в утилизации. Но вместо протекционизма получилось абсурдное удорожание товаров для покупателей, поэтому вместо защиты национального производителя получился еще более сильный удар по нему. При том эта мера введена в ситуации, когда государство не исполняет своих обязанностей по ограничению произвола монополий и обеспечению доступного кредита, соответственно, когда и развивать производство невозможно, поэтому утилизационный сбор из поддержки превратился в могильщика отрасли".
Как заставить купить отечественный автомобиль в условиях кажущейся поддержки, учитывая, что цены выросли от введения утильсбора и на иномарки, и на отечественные автомобили? Да, льготы по утильсбору помогают, но есть недоверие к отечественному автопрому, из-за чего тоже низкий объем продаж, уверен Василий Колташов. Он приводит пример Китая, где доверие к отечественным китайским автомобилям достигалось десятилетиями упорного труда.
Председатель Экономического совета ЛДПР Константин Бабкин считает, что одновременно с введением утильсбора надо было улучшать условия для производства легковых автомобилей в России, а пока эти условия ухудшаются, а значит, и утильсбор не выполняет заявленной роли.
"Утильсбор ввели, но налоги на производство не снизили, ставки по кредитам ниже не стали, а стали только выше, то есть, в России не создали условий для инвестиций, и поэтому отечественное производство не запустилось", — прокомментировал он.
А пока получается, что сбор — это просто сбор, на фоне которого растут цены на все авто. Что же насчет объемов сбора в следующие годы — тут все зависит от того, что будет дальше делать Минфин, уверен Михаил Делягин.
"Они же могут продолжить эту абсурдную политику убийства экономики завышенными налогами. Платежеспособность будет падать, потому что люди беднеют. По оценкам экспертов, они наберут по итогам года поступлений [от утильсбора] на 20-30% меньше того, что они планировали собрать просто потому, что они проигнорировали естественные основы, азбуку экономической науки, что когда вы увеличиваете цену товара, причем внезапно и для многих бессмысленно, то спрос на этот товар сокращается, это естественно. Но Минфину это, видимо, неизвестно,".
Поступления от утильсбора будут снижаться, считает и Василий Колташов. Одной из причин является начавшаяся девальвация рубля. По его словам, слабый рубль необязательно увеличивает покупки российских автомобилей, но он однозначно обрушивает потребление иностранных автомобилей, потому что они становятся слишком дорогими для российского покупателя, чьи доходы автоматически не повышаются за инфляцией, несмотря на то, что официальная статистика по средним зарплатам нам "что-то по этому поводу шепчет".
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
