Топливный кризис заставляет снижать качество бензина
Эксперты предупредили о рисках для двигателейРоссийские автомобилисты могут оказаться перед непростым выбором: дефицит бензина или риск дорогостоящего ремонта. На фоне проблем с обеспечением внутреннего рынка топливом правительство разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин с характеристиками, соответствующими более низкому экологическому классу, а теперь обсуждает дальнейшее смягчение требований — вплоть до возвращения топлива стандартов "Евро-4", "Евро-3" и "Евро-2". Подробнее — в материале Накануне.RU.
Первые послабления правительство ввело еще осенью 2025 года. Тогда нескольким российским нефтеперерабатывающим заводам разрешили выпускать бензин и дизельное топливо для внутреннего рынка, которое формально относится к экологическому классу "Евро-5", но по одному из ключевых параметров — содержанию серы — соответствует требованиям более раннего стандарта "Евро-3". В мае 2026 года действие этой меры было продлено.
Таким образом, Россия пока не вернулась к полноценному производству топлива класса "Евро-3". Фактически речь идет о временном разрешении выпускать бензин и дизель с отдельными характеристиками, не соответствующими действующим требованиям "Евро-5". Такое топливо предназначено исключительно для внутреннего рынка и не может обращаться на территории других государств Евразийского экономического союза.
Однако на этом послабления могут не закончиться. Власти рассматривают возможность временно разрешить производство, обращение и импорт топлива экологических классов "Евро-4", "Евро-3" и "Евро-2". Предполагается, что новые правила могут действовать до июля 2027 года. Пока документ не принят, однако сам факт его появления свидетельствует о том, что первоначальные антикризисные меры не решили проблему полностью, и власти продолжают искать способы обеспечить внутренний рынок необходимыми объемами топлива.
Предпосылки для подобных решений стали формироваться еще в прошлом году. А в 2026 году, после серии атак беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы, часть мощностей оказалась временно выведена из эксплуатации, что привело к сокращению объемов переработки. На ситуацию наложился традиционный летний рост спроса. Топливный кризис нарастает, и к настоящему моменту число российских регионов, где действуют ограничения разной степени на отпуск топлива, уже превысило 40.
Ослабление экологических требований значительно повысит экологическую нагрузку. На транспорт приходится существенная доля выбросов загрязняющих веществ, порядка 22% от общего объема выбросов в стране. А если смотреть конкретно на парниковые газы, то доля транспорта в национальном кадастре оценивается примерно в 11%. При этом внутри транспортного сектора львиная доля приходится именно на автотранспорт (порядка 97%).
Эксперты предупреждают, что ослабление экологических требований может иметь последствия не только для окружающей среды, но и для владельцев современных автомобилей. Как рассказал Накануне.RU автоэксперт и правозащитник Максим Едрышов, использование топлива более низкого экологического класса способно существенно сократить ресурс дорогостоящих элементов системы очистки выхлопных газов.
"Это напрямую влияет на системы очистки выхлопных газов — прежде всего на катализаторы, стоимость которых сегодня исчисляется уже не десятками, а сотнями тысяч рублей. Если двигатель рассчитан на топливо класса "Евро-5" или "Евро-6", а используется бензин более низкого экологического класса, такие действия могут быть расценены как нарушение условий эксплуатации автомобиля. Соответственно, ремонт может быть признан негарантийным", — пояснил эксперт.
По его словам, если на рынке одновременно появится топливо разных экологических классов, автомобилистам придется самостоятельно следить за тем, что именно они заливают в бак. Проверить это можно, запросив на АЗС паспорт качества топлива, где указывается его экологический класс. Не исключено, что в перспективе водителям придется выбирать не только между стоимостью бензина на разных заправках, но и между его качественными характеристиками.
Таким образом, топливный кризис постепенно выходит далеко за рамки ценового вопроса. Если еще месяц назад власти были сосредоточены на том, чтобы не допустить резкого подорожания бензина и физического дефицита топлива, то теперь антикризисные меры начинают затрагивать сами требования к его качеству. Пока речь идет о временных исключениях для отдельных нефтеперерабатывающих предприятий, однако обсуждение возвращения на рынок топлива экологических классов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" показывает, что пространство для подобных компромиссов продолжает расширяться. И если этот сценарий будет реализован, главным вопросом для миллионов автовладельцев станет уже не стоимость полного бака, а то, во сколько может обойтись эксплуатация автомобиля на топливе более низкого экологического класса.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
