Коллапс аэропортов южного узла: четыре рейса "Уральских авиалиний" не смогли сесть на российских курортах
Тагильчанка, прикурившая от Вечного огня, задержана сотрудниками угрозыска
Двое подростков арестованы на Урале по делу об убийстве девочки
На Кубани прорвало дамбу. Введен режим ЧС
Опрокинувшаяся фура блокировала Пермский тракт в Свердловской области
В Орле при атаке БПЛА на жилой дом погиб человек, восемь ранены
Бастрыкин затребовал подробности по делу о крушении лодки с детьми на Алтае
Запорожская область полностью обесточена после налета БПЛА
После атаки БПЛА на Ярославскую область начался пожар на топливной площадке
Сбиты четыре беспилотника, атаковавшие Москву
В Ярославской области из-за атаки БПЛА перекрыли дорогу на Москву
"Дорога не может быть платной. Тем более, если по ней опасно ехать"
В Госдуме раскритиковали подход руководства России к строительству платных дорог. Зампред комитета нижней палаты российского парламента по экономической политике Михаил Делягин считает, что сама идея о том, что трасса должна окупаться за счет тех, кто по ней ездит, является порочной. Тем более, если ездить по таким трассам небезопасно из-за экономии на обслуживании.
В начале 2024 года водители стали жаловаться на огромные очереди на заправках, которых не хватает на трассе М-12. Например, водитель, проехавший по указанной трассе 5 января 600 км в Москву, остался практически без положительных впечатлений из-за сложностей с заправками, санузлами и сотовой связью. Другой водитель, возвращавшийся в Москву 4 января, сообщил о том, что дорога не очищена, а из двух полос работала одна. А еще весной прошлого года пользователи сообщали, что во Владимире склоны на трассе М-12 начали таять вместе со снегом и частично обвалились.
И неудовлетворительное состояние трасс приводит к трагедиям. 8 января 2024 года на платном участке трассы М-11 "поскользнулась" фура, произошла массовая авария. Погибли четыре человека, в том числе годовалый ребенок, пострадали 16 человек.
Михаил Делягин также отмечает, что слышал много историй о том, что платные дороги строят с ненадлежащим обеспечением уровня качества и сервиса.
"Люди, которые ездили по новой, свежей дороге из Москвы в Казань, рассказывали про отсутствие всякого придорожного сервиса, говорили о недостатке заправок. Было много историй, связанных со снежными заносами", — сказал Накануне.RU Михаил Делягин.
Депутат напомнил, что в советское время вдоль трасс высаживали деревья, чтобы этих самых заносов не было, чтобы деревья работали как защита от снега. Сейчас от этой инициативы отказались, что приводит, например, к тому, что машины ветром сносит с трассы. Утрачена культура строительства дорог, кроме того, возведение платных трасс не предусматривает обеспечение минимального сервиса или безопасности тех, кто по ним будет ездить, считает Делягин.
"Сама идея о том, что дорога должна окупаться за счет взимания платы с тех, кто по ней ездит, является глубоко порочной. Дорога — это инфраструктура, которая по своей природе не может быть частной: расходует деньги один, а пользуются все, то есть этот один должен представлять интересы всех — быть государством", — сказал Михаил Делягин.
В Европе плата за проезд по трассам направляется на ремонт дорог, а не на окупаемость строительства. В России же плата для автомобилистов является слишком высокой и в итоге дорогами пользуются недостаточно, они оказываются неконкурентоспособными из-за завышения цены.
"Это общая специфика монополизированной экономики и управленческого сознания, основанного не на общем благе, а произволе монополистов", — заявляет Делягин.
Политик рассказал о том, как можно выйти из ситуации. Должны быть стандарты строительства трасс — столько-то заправок, лесных насаждений, спасающих от снега, придорожного сервиса на 100 км дорог. Если частник по каким-то причинам не приходит на сопутствующие проекты, то указанные стандарты должен соблюсти тот, кто строит дорогу. Во-вторых, плата за проезд должна идти на ремонт трасс.
"С формальной точки зрения, люди, сдающие дороги, по которым опасно ездить, не виноваты: действуя по контракту с государством, они выполняют его требования, и то, что эти требования не имеют отношения к реальности, — не проблема тех, кто строит дороги. Ответственность должны нести те, кто устанавливает правила со стороны государства, — представители соответствующих министерств и ведомств. Думаю, все понимают, что они за это получат только награды, премии, дальнейшее повышение", — сказал Михаил Делягин.
По его мнению, отсутствие заправок и завышенная цена проезда — проявление системных просчетов, потому что никто в государстве не признал эти недостатки, не сказал, что это неправильно, не обеспечил заправками.
"Нам рассказывают, как замечательно ехать, а потом мы читаем отзывы людей, которые повелись на рекламу, поехали, в итоге радуясь тому, что у них был полный бензобак. Проблема системная — в организации всего государственного управления", — считает экономист.
Напомним, ранее президент России РФ Владимир Путин в ходе "прямой линии" ответил на обращение москвича Сергея Гвоздева-Карелина. Мужчина пожаловался на высокий тариф за проезд по трассе М-12 Москва – Казань. Он указал на стоимость около 6 тыс. руб., в то время как ее планировалось установить на уровне 4 тыс. руб. Глава государства пообещал проверить информацию.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
