В Кызыле маршрутный автобус сбил пятерых пешеходов
Ресурсы углеводородов Дальнего Востока по объемам сопоставимы с крупнейшими нефтегазоносными провинциями мира
Пять человек погибли в ДТП с рейсовым автобусом в Ставропольском крае
Медведь напал на пенсионерку в Кемеровской области
Куда катятся самокаты
Самокатчики удерживают первые позиции в топе главных раздражающих факторов у нас в стране не первый год. Их пытаются обуздать, призвать к ответственности и контролировать — получилось ли это, обсуждают эксперты.
Сезон кикшеринга в России перевалил за экватор, и наблюдатели подводят первые итоги. Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман сообщила, что общая аварийность с участием средств индивидуальной мобильности снизилась на 26% по сравнению с прошлым годом. Это снижение обеспечили прокатные самокаты. Частные СИМ показывают рост числа происшествий, в том числе со смертельным исходом.
"К сожалению, у нас нет одной объемной и полной статистики, в которой выделяются СИМ как отдельная категория и делятся на частные и прокатные, — сказала Эрдман. — Мы пользуемся статистикой ГИБДД, которая в публичном поле не ведет учет частных и прокатных СИМ. Около двух месяцев назад мы отправили письмо с просьбой разделять статистику, но пока не получили ответа".
По данным Эрдман, только на маркетплейсе Ozon за последний год продали 150 тысяч электросамокатов. Суммарно по всем площадкам эта цифра приближается к 500–600 тысячам за тот же срок, без учета тех СИМ, что не проходят через таможню. Рост парка частных самокатов никто не контролирует.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр обратил внимание на объявления о продаже: "Максимальная скорость до 45 км в час, пробег до 100, мощность двигателя 240 ватт. Можно ездить без прав. Ограничение скорости снимается покупателем самостоятельно под личную ответственность".
Все довольно откровенно, таков диагноз ситуации. Так что, пока не введут сертификацию и регистрацию частных СИМ, контролировать их использование не удастся, говорит он.
"Я, как мантру, повторяю: пока у нас не будет сертификации и регистрации, контролировать эти процессы будет очень сложно, — отмечает Ян Хайцеэр. — Номера государственного образца должны считываться камерами фото- и видеофиксации. И для кикшеринга, и для частников. Только тогда возможен хоть какой-то контроль".
ГОСТ на регистрационные знаки для СИМ утвердили еще в феврале 2026 года. Новый тип знака получил обозначение 4В: в верхней строке три буквы, в нижней — две цифры и код региона. Устанавливать их нужно спереди и сзади. Но сам по себе ГОСТ создает лишь техническую основу, обязательную регистрацию должен вводить отдельный правовой акт. О правах на вождение для СИМ пока речи не идет.
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов отметил, что в этом сезоне отрасль консолидируют, но проблему частных самокатов это не решает. "Запретные зоны, скоростные режимы, езда вдвоем не работают для частных самокатов, — соглашается Зотов. — Нужны единые правила и неотвратимость наказания".
Эрдман добавляет, что кроме ГОСТа и регистрации, не помешала бы работа с родительским сообществом. Многие взрослые передают свои аккаунты детям, обходя идентификацию.
"Я уже говорю: давайте предусмотрим ответственность родителям за передачу права управления несовершеннолетним, — сказала она. — Родители боятся постановки на учет в органы по делам несовершеннолетних больше, чем денежного штрафа".
Инфраструктура, единые правила, неотвратимость наказания, регистрация, контроль за продажами — без этого система не заработает. Пока частные самокаты остаются "серой зоной", никакой пользы от ГОСТ, которые приняли, вроде как, и нет. Следом за ГОСТом логичная мера — закон о регистрации и оснащение СИМ знаками.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
