Во всем виноват пилот : Аналитика Накануне.RU

Архив материалов

Во всем виноват пилот

Ровно год и десять дней потребовалось следствию, чтобы разобраться в причинах трагедии, случившейся в канун открытия авиасалона МАКС-2009 в подмосковном Жуковском. Сухое сообщение СКП РФ гласит: "Непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Игорем Ткаченко". В общем-то, с самого начала мало кто сомневался в том, что причиной будет назван "человеческий фактор". Вот только правильно ли определили "человека"? Катастрофы на авиашоу продолжаются, продолжают происходить инциденты с Су-27, но вынести "приговор" системе гораздо сложнее, чем человеку, тем более, тому, которого уже нет в живых.

Год назад, в день открытия МАКСа, над аэродромом в Жуковском появились коллеги "Русских витязей" – "Стрижи" на своих МиГах. Посвятили свое выступление Игорю Ткаченко. Не знаю на счет всех зрителей, но те, кто попал в поле моего зрения – все плакали. А публика, надо сказать, тогда собралась не из сентиментальных, в большинстве своем профессионалы от авиации. Потом целый день ходили с растерянными лицами, сложно было понять и принять такую трагедию. На пресс-конференции, посвященной безопасности полетов, замначальника Генштаба ВС РФ, опытный пилот Анатолий Ноговицын сказал: "Мое личное мнение – те, кто выступает на передовых, экстремальных позициях – всегда рискуют больше других в разы. И всегда есть вероятность каких-либо происшествий. В авиации к этому нельзя привыкнуть".

За время расследования выдвигалось множество версий случившегося. "Человеческий фактор", естественно, был самой распространенной. Но специалисты в один голос говорили – к ошибке непосредственно пилота могла привести целая цепочка событий, недочетов, в которых виноваты множество людей, и вешать "всех собак" на одного было бы как минимум некорректно. Совсем недавно, как раз в годовщину трагедии, генеральный директор-конструктор корпорации "Русские системы" (занимается техническим обслуживанием самолетов группы) Валентин Сухолидко высказал в разговоре с РИА Новости свое видение событий, которое кажется весьма вероятным. "В гибели летчика виноваты несколько обстоятельств, в том числе неуверенность в исправности самолета, так как перед началом полетов самолеты "Русских витязей" не прошли весь цикл предполетной подготовки", - сказал Сухолидко.

В частности, автоматизированной контрольно-проверочной аппаратурой (АКПА-30) не были проверены регуляторы двигателя КРД-99Ц самолетов Су-27. "Проверка регулятора двигателя необходима для того, чтобы вскрыть все возможные неисправности в работе двигателя самолета на земле", - цитата по РИА Новости. Эксперт также указал на причину, по которой его компания не смогла выполнить проверку – "бюрократические проволочки". Он напомнил, что в день трагедии 16 августа один Су-27 из шести не смог подняться в воздух из-за технической неисправности. В этой связи пришлось менять подготовленную программу выступления - вместо шести самолетов выступали четыре. "Согласитесь, что все это негативно сказывалось на психо-физическом состоянии Ткаченко, который испытывал сильный стресс", - сказал Сухолидко. В дополнение к этим факторам на аэродром в Раменское не успел вовремя прибыть и штатный диспетчер "Витязей", который должен отслеживать их полеты с земли и подсказывать летчикам действия в воздухе во время исполнения фигур высшего пилотажа. Вывод абсурдный и вместе с тем весьма характерный – подвела гиперответственность командира? История не терпит сослагательного наклонения, но все же – мог ли Игорь Ткаченко отказаться от выступления? Теоретически – да, а вот практически…

МАКС-2009. Салон в разгар кризиса. Некоторые эксперты даже целесообразность его проведения ставили под сомнение, мол, не окупится мероприятие, сделок не наберется. Однако от салона не отказались. Потому что надо было представить многострадальный проект "Супер Джета", потому что на горизонте маячило создание мегаперевозчика "Росавиа", потому что надо было продать (и, прямо скажем, это одна из главных задач) военные "Сушки" за границу. Новинок особых не было, похвастать было нечем, многие полагают, что пилотажными группами просто "закрывали дыры" – чтобы небо не пустовало. Сейчас, по прошествии года мы видим, что многим планам так и не суждено сбыться, и да, многие жертвы были напрасными. Человеческие жертвы.

А после МАКСа были другие катастрофы и ЧП. Через две недели после трагедии в Жуковском в Польше также на авиашоу рухнул на землю белорусский Су-27УБ – во время выполнения фигур высшего пилотажа. Двое пилотов высшей категории профессиональной подготовки, летчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич не стали катапультироваться, поскольку стремились предотвратить падение самолета на зрителей авиашоу и населенный пункт. Тогда представители "Сухого" обвинили Белоруссию в "кустарном тюнинге": "Минск давно занимается несогласованной с головной компанией модернизацией авиатехники в расчете на покупателей в странах третьего мира (то есть ставит оборудование на свой страх и риск). Возможно, инцидент с Су-27 в Радоме - как раз из этого порядка". "У машины неправильно сработала авионика, и пилоты потеряли контроль за работой двигателя", - говорят на "Сухом".

Через полгода, в январе 2010 г. в Хабаровском крае Су-27, выполнявший учебный полет, исчез с радаров экранов и был найден разбившимся спустя несколько часов. Источники в следственной комиссии сначала сообщали о том, что версия о технической неисправности рассматривается в качестве одной из основных, однако позже виновным в катастрофе назвали пилота. Снова "человеческий фактор". И это не считая тех инцидентов, когда пострадавших не было, как не было и катастроф. Например, в июне этого года на Кубинке снова было происшествие с Су-27 "Русских витязей" в Кубинке – на базе группы. При посадке самолет выкатился за пределы ВПП, повредив переднюю стойку шасси и носовую часть. У "сушки" при пробеге не вышел тормозной парашют.

Автор: