Олег Смирнов: ОАК не оправдала тех надежд, которые возлагались на неё государством : Аналитика Накануне.RU

Архив материалов

Олег Смирнов: ОАК не оправдала тех надежд, которые возлагались на неё государством

В руководстве "Объединённой авиастроительной корпорации" произошли кадровые перестановки: вместо главы ведомства Алексея Федорова будет назначен Михаил Погосян, который сейчас занимает пост вице-президента ОАК и генерального директора корпорации "Сухой". Вопрос о смене руководителя корпорации поднимался на заседании комиссии при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики России. Медведева не устроило, как в госкомпаниях внедряются инновации, и реакция главы государства последовала незамедлительно. О том, чем продиктовано данное решение и что теперь ждёт российское авиастроение, Накануне.RU рассказал президент Фонда "Партнер развития гражданской авиации", заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Вопрос: Главой ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" вместо Алексея Фёдорова будет назначен Михаил Погосян, который в настоящее время занимает посты вице-президента ОАК и генерального директора корпорации "Сухой". С чем, по-вашему, связано данное решение?

Олег Смирнов: Я думаю, что это кадровое решение связано только с одним: ОАК не оправдала тех надежд, которые возлагались на неё государством. Как говорится, наивысший критерий истины – это практика. А практика такова, что 2010 год мы со своей гражданской авиацией и с воздушным транспортом завершили таким образом, что перевезли 85% авиапассажиров на самолётах западного производства – "Боингах" и "Эйрбасах", обеспечив, таким образом, дополнительными рабочими местами граждан США и Европы. Это говорит о том, что наш авиапром (и ОАК в частности) не смог выполнить ту задачу, которая на него возлагалась. Гражданская авиация и авиакомпании надеялись, что у нас появятся самолёты, которые будут выпускать серийно и они будут конкурентными. Но, к сожалению, такой продукции у ОАК не нашлось.

Для такого государства, как Россия, это просто неприемлемо! Наша страна – самая большая в мире по площади и протяжённости, и при этом с очень низко развитой транспортной инфраструктурой. Поэтому авиация в России – это не просто вид транспорта, а ещё и инструмент, который удерживает единство нашего государства. Очевидно поэтому хозяин "Объединённой авиастроительной корпорации" – а он у нас один – признал работу Фёдорова неудовлетворительной в выполнении поставленных задач и заменил его на другого руководителя.

Вопрос: На ваш взгляд, кандидатура Погосяна – это лучший вариант в данной ситуации?

Олег Смирнов: Сложный вопрос. Есть как положительные, так и отрицательные моменты. Насколько я понимаю, как профессионал, в Погосяне видят человека, который знает, каким курсом идти самолётостроению в России, чтобы создавать конкурентоспособные изделия, наравне с "Боингом" и "Эйрбасом". "Сухой Суперджет" уже почти завершил сертификацию, а это отличная практика, это говорит о многом. Каким он в итоге получится – посмотрим, это покажет только эксплуатация в авиакомпаниях. Поэтому думаю, что, остановив свой выбор на Погосяне, власти поступили правильно.

Вопрос: Может ли отставка Фёдорова быть связана с последними инцидентами с падением пассажирских Ту-154, том числе с недавним в Сургуте?

Олег Смирнов: Нет, не думаю. Причины падений этих самолётов совершенно различные: в случае с падением польского борта №1 была ошибка экипажа, в некоторых случаях причиной стала техническая изношенность. Поэтому говорить о том, что это сыграло свою роль при отставке Фёдорова, я бы не стал. А вот то, что у нас не появилось собственных новых самолётов и наши авиакомпании вынуждены использовать западные модели – это, как я уже отметил, главная причина.

Фото: Накануне.RU

Вопрос: А то, что в России никак не начнётся "массовое" производство "Сухой Суперджет" – сыграло свою роль?

Олег Смирнов: Если так рассуждать, то тогда не нужно было назначать Погосяна на должность руководителя ОАК. Ведь он, по сути, отвечал за производство "Суперджета-100", которое уже "проедает" четвёртый бюджет. Хотя нужно отметить, что Погосян, столкнувшись с этой непростой задачей, был вынужден окунуться в атмосферу современного самолётостроения, потому как этот самолёт делается, в основном, "западниками" – от проектов до комплектующих. Ознакомившись с этими идеями, Погосян, на мой взгляд, стал значительно прогрессивнее Фёдорова: его горизонты самолётостроения значительно расширились, он понял, как никто другой, почему мы отстаём в деле, в котором должны быть лидерами и были ими многие десятилетия.

Расставание с брендом самолётостроительного государства – это очень плохо и экономически, и геополитически, и с точки зрения национальной безопасности. Надо срочно менять ситуацию, иначе в дальнейшем мы потеряем авиакомпании, авиалинии, и в итоге станем очередным штатом США. Вот, к чему это приведёт.

Приобретая у Америки 50 "Боингов", мы получаем благодарность Обамы. Ещё бы – благодаря этому шагу образуется 12 тыс. рабочих мест в авиастроении США. А что происходит у нас? Что скажут 12 тыс. наших рабочих, кому им объявлять "благодарность"? Не Обаме же. Он действует в своих интересах и интересах своего государства, а мы ему в этом помогаем.

Вопрос: Что теперь может ждать Алексея Федорова после ухода с поста главного авиастроителя России?

Олег Смирнов: Судя по кадровой политике, которую проводит наше государство, он пойдёт куда-нибудь на повышение – замминистра, к примеру. Почему нет? Тенденция у нас такова, что для того, чтобы продвинуться в высших властных кругах, нужно провалить какое-нибудь дело. За примерами далеко ходить не нужно: Чубайс, который развалил энергетику, после чего его перевели на нанотехнологии, да ещё и денег выделили прилично. Если следовать этой логике, Фёдорова могут назначить заместителем министра, губернатором или полпредом Президента в каком-нибудь округе. У нас всё возможно.

Автор: