Евросоюз выделит Украине 90 млрд евро и введет новые санкции против РФ
Владимир Шарпатов: Военные отношения на гражданском судне - это верх безалаберности
"Мы, летчики самой крупной отечественной авиакомпании открыто заявляем, что больше не можем, как раньше, гарантировать вам стопроцентно безопасных полетов. Мы хотим, чтоб услышали все: авиационной отраслью страны в последние годы управляют дилетанты. А потому и мы — летчики, и вы — пассажиры, — все сейчас находимся на волосок от масштабных катастроф", - такое заявление недавно на страницах МК сделали пилоты "аэрофлотовских" Ил-96 Анатолий и Сергей Кнышовы с командиром судна Владимиром Сальниковым. Между тем, очередной раз взлетая в небо, мы по-прежнему будем успокаивать себя мыслью, что, по статистике, воздушный транспорт – самый безопасный, а садясь, – благодарно аплодировать пилотам. О проблемах авиации и о "военных" отношениях на гражданских судах корреспондент Накануне.RU поговорил с летчиком, Героем России, командиром захваченного в августе 1995 года в Афганистане Ил-76 Владимиром Шарпатовым.
По мнению летчика-испытателя, Героя России Анатолия Кнышова, его сына – самого молодого пилота Ил-96 – Сергея Кнышова и Владимира Сальникова, бед у российской авиации несколько, первая — выбор техники. И тут, по мнению пилотов, не обходится без коррупции. Ведь техника преимущественно зарубежная. "Находится масса людей, готовых лоббировать эти интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе, авиацию. “Аэробус” в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. “Боинг”, не стесняясь, обнародует данные о том, что в прошлом году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль", - рассказывает МК Владимир Сальников.
Другая беда — кадры, которые решают все.
 "|Фото: www.ifc-leasing.com")
"Раньше, чтобы летать на лайнере, нужно было иметь минимум 1-й класс и хороший налет на других типах машин. Сейчас мальчик в 22 года окончил училище, сел на “Боинг” вторым пилотом и полетел. И за классность ему доплачивать не надо — выгодно", - заявляет Анатолий Кнышов.
При этом, по мнению пилотов, российские авиакомпании предпочитают наспех учить персонал на "Боинги" и "Аэрбасы" на западных курсах, на которых на Западе, чтобы летать на гражданских самолетах, учатся военные летчики. "Учат в обезьяньих рамках: чуть вопрос влево-вправо, у инструктора ответа нет. На все — шаблоны. Но в авиации от шаблонов иногда приходится отходить. А у них, если отошел, — упал", - говорит Сергей Кнышов.
С пилотами "Аэрофлота" соглашается Владимир Шарпатов.
Вопрос: На днях трое российских пилотов заявили, что в последние годы в авиации управляют дилетанты. Вы согласны с таким утверждением?
 "Владимир Шарпатов герой России пилот|")
Владимир Шарпатов: Дилетанты – двумя руками подпишусь. Неслучайно Ил-76, самый надежный самолет, так часто падал в 90-е годы. Все потому, что летали с перегрузками. Не нравится – увольняйся. Что со мной, кстати, и сделали в казанской авиакомпании "Аэростан". У грузовой авиации был особый режим: из Китая летишь – одна посадка в Абакане, из Исландии – одна в Новороссийске. Это было против всех норм. Когда заявил, что меня это не устраивает — говорят, увольняйся. "Не буду увольняться! – Ну, тогда уволим!". И уволили ведь. Хотя я как Герой России должен был быть уволен в последнюю очередь. Это были дилетанты абсолютные, для них что самолет, что трактор. Для большинства, по крайней мере.
Вопрос: А сейчас, по-вашему, как изменилась ситуация?
Владимир Шарпатов: Насколько я знаю из своего общения с товарищами, мало. Забивают самолет пассажирами, как мешками. Если раньше рассчитывалась предельная загрузка, то сейчас кто ее считает? Никто ее не считает! На какое расстояние летит судно и куда – это неважно. Я разговаривал с летчиками. Конечно, не устраивает летный состав и оплата, поэтому не особенно и держатся многие, уходят на пенсию.
Вопрос: А что насчет парка самолетов? Последнее время нашу страну заполонили "Боинги" и "Эрбасы". Существует мнение, что они несколько хуже российских самолетов и "берут" маркетинговыми схемами.
Владимир Шарпатов: Авиационная промышленность находится в упадке. Все перспективу обещают, но это как курица в гнезде. Вот "Суперджет" был наслуху — исчез куда-то. На трассу, по крайней мере, никак не выходит. А ведь гибель авиационной отрасли в нашей стране – это гибель металлургии, технологических дисциплин: автоматики, аэрокосмической промышленности, да и науки. Потому что исследования не над чем делать. Поэтому с большой болью приходится слышать об этом довольно часто. "Боинги" –  "аэропорт самолет боинг boieng|Фото: Накануне.ru")
самолеты неплохие, просто чем-то они лучше, чем-то похуже. Вытеснение происходит чисто экономически. За счет снижения цен, поскольку у них ("Боингов") есть запас. Ну и, как говорят в СМИ, возможно, за счет подкупа даже отдельных руководителей. Тем, кто думает о деньгах, им наплевать на патриотизм.
Вопрос: Сейчас уже российских пилотов обвиняют в непрофессионализме. Вы, как профессионал, совершивший, наверное, один из самых экстремальных взлетов в Кандагаре, как оцениваете подготовку летного состава?
Владимир Шарпатов: Наши летчики по-прежнему лучшие в мире! Не надо из них дураков делать или грести всех под одну гребенку. Глупо судить всех по одному случаю, тому же пермскому. Если завтра пьяный водитель врежется в дерево, это же не значит, что все водители ездят пьяные. А молодые пилоты... Тут также нельзя всех огульно обвинять в некомпетентности. Кто какую подготовку проходил? У нас раньше, к примеру, как было: приходит военный летчик, он летчик первого класса, у нас совсем другая работа. И мы давали ему третий класс, садили его вторым пилотом. Набирался "гражданского опыта" – получал свой первый класс. А сейчас приходит с военного училища молодой человек, сажают в самолет типа Ту-154, а может и на "Боинг" пересадят. Надо статистику собрать, проанкетировать, кто что заканчивал.
В авиации, кроме теоретических знаний, требуется опыт, даже к креслу – и то надо привыкнуть. Летчик должен задницей чувствовать самолет. Если он в училище налетал 30 часов на АН-24 или на АН-26, а теперь у него реактивный самолет, у него приборы другие, опыт другой. Чтобы получить первый класс, надо минимум 2 тыс. км налетать – командирских, не считая второго пилота. Минимум три года при хорошем налете, а так – четыре-пять лет. Сейчас просто "дыры затыкают".
Вопрос: А почему приходится "дыры затыкать"? Сейчас в авиации платят очень хорошо.
|Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "Накануне.RU, накануне, логотип(2021)|Фото: Фото: Накануне.RU")
Владимир Шарпатов: В 90-х разогнали. Хорошие пилоты старой школы уже не верят в авиацию. Я спрашиваю когда, ты же молодой еще, чего не вернешься? "А! Опять разгонят!". Многие коммерсантами стали, а кто и в сторожа подался, но они не возвращаются.
Вопрос: А в чем она, старая школа?
Владимир Шарпатов: Нужно взять то, в каких условиях мы летали, как были оборудованы наши аэропорты системами посадки. А ведь наши летчики лучше всех справлялись с посадками и взлетами. Как-то в Германии садились в мокрый снег и слякоть. Немцы сначала не пускали, потом говорят — на полосе слякоть — не садитесь. А нам лететь некуда — решили сесть. Мы когда приземлились, немцы ахали: "Как вы в таких условиях сели?". Да мы каждый день в таких условиях садились – ни одного самолета не поломали.
Вопрос: История с президентом Польши Качиньским как-то говорит об изменении менталитета в авиации?
Владимир Шарпатов: Это то же, что с генералом Лебедем. Военные отношения на гражданском судне - это верх безалаберности. У военных как: пошло не так - в парашют и выпрыгнул, а в гражданской авиации чуть что – уходишь с самолетом. В советское время такую ситуацию трудно представить. Командир на борту был - пуп земли. И самый большой генерал не мог командира заставить сделать что-либо в полете, потому что он за это пошел бы под суд.
Вопрос: А чем принципиально отличался советский подход?
Владимир Шарпатов: В советское время основным приоритетом была безопасность. Сейчас и невозможно представить. После каждого полета проводились расшифровки, и малейшие проявления даже в физиологии пилотов могли привести к отстранению от полетов. Простой пример: не разрешалось в целях безопасности запускать или дозапускать закрылки в крене. А если ситуация была такая, что надо выпустить закрылки, а самолет в крене – все – "разбор полетов". На первый раз может комиссия ничего не сделать, а второй раз – сделать выговор и вообще отстранить. А если допустил грубую посадку, то за это могут даже с летной работы снять.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
