Алиев заявил, что Азербайджан заменит Россию на европейском рынке нефти и газа
В Архангельской области в детском лагере произошла вспышка энтеровируса
Суд в Петербурге избрал запрет определенных действий подростку, обвиняемому в теракте на железной дороге
Госдума запретила выдавать российское гражданство мигрантам с любой судимостью
Госдума одобрила законопроект о легализации в России криптовалют
Топливный кризис оставил Россию без экспорта: ограничения ударят по Центральной Азии и мировому рынку
Россия продолжает ограничивать экспорт бензина и дизельного топлива, пытаясь стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке после ударов украинских БПЛА по НПЗ. Однако последствия этих решений уже ощущают страны, традиционно зависевшие от российских нефтепродуктов. Если сокращение поставок бензина в большей степени затрагивает государства Центральной Азии, то снижение экспорта дизеля способно повлиять на мировой рынок, где Россия остается одним из крупнейших игроков. Подробности — в материале Накануне.RU.
Ограничения экспорта стали ответом на стремительное ухудшение ситуации на внутреннем рынке топлива. В последние недели биржевые цены на бензин и дизельное топливо обновляли многомесячные максимумы на фоне сокращения объемов нефтепереработки, ремонтов НПЗ из-за участившихся атак беспилотников и сезонного роста спроса. Дополнительную нагрузку на рынок создали сельскохозяйственные работы и высокий спрос со стороны перевозчиков. В этих условиях правительство сделало ставку на насыщение внутреннего рынка за счет сокращения поставок за рубеж, которые в отдельных сегментах традиционно были высоки.
Наиболее заметна зависимость от российского топлива в странах Центральной Азии. Так, по данным Минэнерго Таджикистана, в первом полугодии 2026 года на российские поставки пришлось 72,3% всего объема ввезенных и произведенных в стране нефтепродуктов, вторым крупнейшим поставщиком в Таджикистан стал Казахстан с долей 20,3%. Еще годом ранее власти республики сообщали, что Россия обеспечивала более 80% импорта топлива. Между Москвой и Душанбе действует межправительственное соглашение о поставках нефтепродуктов, а ежегодные индикативные балансы учитывают растущие потребности экономики республики.
Впрочем, аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман считает, что для мирового рынка куда более чувствительным является сокращение экспорта дизельного топлива.
"Россия исторически экспортировала довольно немного бензина, особенно в летний период, — не более 100–150 тыс. баррелей в сутки. При этом ограничения действуют еще с апреля, и большинство стран уже успели приспособиться к отсутствию российских объемов. Сложнее ситуация может быть разве что в Центральной Азии, куда РФ традиционно поставляла бензин. Совершенно иначе обстоят дела с дизельным топливом. В обычной ситуации Россия экспортирует более 800 тыс. баррелей в сутки и является вторым мировым экспортером после США. Поэтому сокращение российских поставок уже сейчас является существенным фактором для мирового рынка", — отметил Сергей Кауфман.
По словам аналитика, крупнейшими покупателями российского дизельного топлива остаются Бразилия, Турция и ряд африканских государств. Именно эти страны наиболее чувствительны к сокращению поставок из России. При этом полностью заместить российские объемы в краткосрочной перспективе мировой рынок не способен, поэтому эксперт не ожидает, что отечественные компании потеряют своих ключевых покупателей.
Причины ограничений Кауфман связывает прежде всего с ситуацией внутри страны, где сокращение объемов нефтепереработки привело к серьезному дисбалансу между спросом и предложением.
"В РФ ситуация с топливом критическая, наблюдается буквально топливный кризис. Запрет на экспорт, особенно бензина, является одной из необходимых мер, чтобы хоть как-то смягчить ситуацию. При этом ограничения на экспорт дизеля, вероятно, будут краткосрочными, поскольку даже при нынешнем снижении объемов переработки Россия производит больше дизельного топлива, чем потребляет. А вот в случае с бензином даже полный запрет экспорта не способен полностью стабилизировать рынок", — пояснил аналитик.
Несмотря на жесткие меры, эксперт не ожидает долгосрочных последствий для российского экспорта. По его словам, мировой рынок нефтепродуктов остается напряженным в том числе из-за конфликта на Ближнем Востоке, поэтому спрос на российское топливо сохраняется. Кроме того, при поставках на внутренний рынок нефтяные компании продолжают получать демпферные выплаты, которые частично компенсируют разницу между внутренними и экспортными ценами.
Вместе с тем, сокращение нефтепереработки уже отражается на финансовых результатах отдельных игроков отрасли. Наиболее чувствительным оно может оказаться для компаний, где переработка является одним из наиболее прибыльных направлений бизнеса, — прежде всего для "Татнефти", "Газпром нефти" и "Лукойла". Для "Роснефти" и "Сургутнефтегаза", по оценке Кауфмана, снижение объемов переработки не столь критично, поскольку для этих компаний данный сегмент во многом выполняет социальную функцию.
Таким образом, нынешние ограничения экспорта выглядят скорее вынужденной мерой по насыщению внутреннего рынка, чем фактором долгосрочного перераспределения мирового рынка нефтепродуктов. Если в сегменте бензина большинство стран уже адаптировалось к сокращению российских поставок, то экспорт дизельного топлива по-прежнему остается одним из ключевых элементов глобального топливного баланса, а восстановление работы отечественных НПЗ станет главным условием возвращения России к прежним объемам поставок.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
