На входе в нижегородскую колонию задержали кота-наркокурьера
Аэропорт Внуково станет совладельцем Домодедово
Топливный кризис: на НПЗ разрешили "смешивать" бензин
Похоже, мы скоро увидим на заправках бензин пониженной экологической нормы, но того же, как и прежде, октанового числа. То есть АИ-92 "Евро-3" вместо АИ-92 "Евро-5", к примеру. Дело в том, что нефтепереработчикам разрешили получать возврат акциза на бензин, произведенный методом смешения.
Это самое смешение позволяет получить из менее октанового бензина путем добавления присадок бензин более высокооктановый, но с более высокими показателями содержания вредных веществ, таких, как сера и т.д. Ну, а раз производителю будут возвращать акциз, то ему будет выгодно поставлять такое топливо на АЗС.
Так что мы увидим — "бодяжный" бензин? И как смесевой бензин "Евро-3" можно будет отличить от "Евро-5"? Своим мнением о нововведении с Накануне.RU поделился директор Фонда энергетической безопасности Сергей Пикин.
— О чем сейчас речь? Мы увидим на заправках "бодяжный" бензин, "самопал", контрафакт?
— Термины "контрафакт" и "бодяжный бензин" — это, скорее, жаргонизмы из области неподакцизных товаров, потому что, по большому счету, выпуск топлива методом смешивания прямогонного бензина с разными присадками тоже допустим и какая-то техника вполне себе может на этом работать.
Просто тут надо понимать, что сейчас пытаются использовать разные механизмы, чтобы повысить эффективность нефтепереработки и тем самым нарастить выпуск бензина. Если по дизелю такой задачи нет, потому что пока с дизелем, как считается, все хорошо, то по бензину такая задача точно стоит, поэтому и переходят от "Евро-5" к неким характеристикам "Евро-3" — не в полном объеме, но близко к этому, хотя без изменения названия.
То, что подписал президент, это закон все-таки про изменения в Налоговый кодекс, и теперь не будет взиматься акциз два раза: отдельно за прямогонный бензин и отдельно за то, что потом получается после применения присадок. В этом законе президент не разрешал какой-то "бодяжный" вариант бензина, как вы сказали, или самопальный, он просто устранил препятствие для того, чтобы продукция не облагалась налогом два раза.
А то, что правительство идет в сторону снижения стандартов, это факт, делается это для того, чтобы несколько увеличить объем выпуска бензина, с которым самые большие сложности.
— Как получается смесевой бензин?
— Прямогонный бензин изначально имеет октановое число меньшее. А дальше для того, чтобы его довести до уровня 92, например, используют разные добавки и, соответственно, получается бензин с большим октановым числом.
— На каком числе заправок мы можем увидеть этот самый смесевой бензин "Евро-3"?
— Все боятся, что после того, как разрешили "Евро-3", этот бензин появится сразу на всех заправках, но это, конечно, не так. Во-первых, это разрешили для отдельных НПЗ. Во-вторых, это не означает, что все повсеместно будут использовать этот механизм. И, в-третьих, есть масса техники — жилищно-коммунального хозяйства, военной, сельхозтехники, — которая, в принципе, готова работать хоть на каком топливе.
85-й бензин в советское время был, в общем, и более худшего качества, чем даже "Евро-3", потому что на "Евро-3" мы перешли лишь в 2008 году, до этого был "Евро-2". И у нас до сих пор ездит достаточно большой парк автомобилей, и он имеет срок эксплуатации еще больше, чем те стандарты, на которые мы переходили. Поэтому вполне себе ресурсопригодная история. Но, повторюсь, это не значит, что такой бензин сразу появится на заправках, потому что есть масса другой техники, для снабжения которой это все делается.
— Как можно будет отличить бензины 92-й "Евро-5" и полученный методом смешения 92-й "Евро-3"? Будет ли указываться, что он какой-то другой?
— Отличить очень просто. Когда вы заправляетесь на заправке, подходите в уголок потребителя, там всегда есть паспорт качества на ту партию топлива, которая приехала в настоящий момент. Там всегда четкая информация, потому что в этой части никто не давал слабину. В паспорте качества все указано: количество серы, иных компонентов, все это можно посмотреть. Если слишком много серы, значит, видимо, другой стандарт.
— Как отреагирует техника на бензин пониженного стандарта?
— Современная техника, конечно, отреагирует на смесевой бензин — в основном китайская, потому что она наиболее чувствительна к этой истории. Но, опять-таки, чтобы все это отреагировало, нужно регулярно, в течение, условно, одного месяца заправляться там, где качество топлива отличается от требований производителя автомобиля, потому что вся китайская техника — это "Евро-5", "Евро-6". Но, повторюсь, если кто-то не доверяет, всегда можно посмотреть сертификат топлива, если что-то не нравится, поехать на другую заправку. Или есть еще другой вариант, тоже простой — заправляйтесь 100-м бензином, он всегда нужного качества.
— Можно ли озвучить, какие производители конкретно начнут возить на АЗС бензин "Евро-3"?
— Всем производителям, которые сейчас получают выплаты из бюджета в виде возврата акцизов, дано такое право — возвращать акциз с бензина, полученного смешением. То есть, нет списка производителей, которые будут это делать или не будут. Это право для того, чтобы просто был увеличен выпуск бензина, вот и все. Лишние несколько тысяч тонн топлива стране точно не помешают.
— Не окажется ли, что вообще весь бензин на заправках будет получен методом смешения?
— Вряд ли. Большие НПЗ просто не будут этим заниматься. Почему? Надо будет менять бизнес-процессы, и это тоже не очень удобно. Я думаю, что какие-то НПЗ, где, допустим, есть повреждения, связанные как раз с глубокой очисткой топлива, могут как раз и выпускать "Евро-3". А, по большому счету, там, где все нормально работает, они вряд ли будут отказываться от своих стандартов. Это все-таки больше нужно на переходном этапе, когда часть оборудования находится во внеплановом ремонте.
Повторюсь, для того, чтобы потребителю все это понять, достаточно прочитать паспорт качества привезенной партии топлива. На каждой заправке он есть.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
