Ху из мистер Мишарин
Итак, новым губернатором Свердловской области, которой без малого 20 лет руководил Эдуард Россель, станет Александр Мишарин. Его имя не на слуху у рядовых жителей Среднего Урала, но в истории региона он уже успел отметиться. Например, именно при Мишарине в далеком 1991 г. начал работать екатеринбургский метрополитен. В 2002 г. Александр Сергеевич становится главой СвЖД – должность традиционно беспокойная. А в 2004 г. даже входил в предвыборную "тройку" по спискам "Единой России" в облдуме. Но гораздо интереснее и драматичнее складывалась его карьера как чиновника федерального. О том, как Александр Мишарин пришел к должности губернатора Свердловской области – в материале Накануне.RU.
Доверенное лицо Путина
Александр Мишарин рядом с Эдуардом Росселем покажется просто "молодым человеком" – в январе 2010 г. ему исполнится всего лишь 51 год. Уроженца Свердловска можно назвать человеком, близким к самым высоким властным кругам. Например, к Путину. В прямом смысле слова – во время президентской кампании 2004 г. Александр Мишарин был одним из 252 "доверенных лиц кандидата" Владимира Путина.
|Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "Накануне.RU, накануне, логотип(2021)|Фото: Фото: Накануне.RU")
На Накануне.RU можно прочитать интервью, которое Мишарин в ту пору дал УОТК "Ермак". Очевидно, что за словом в карман новый губернатор не полезет, несмотря на образ человека довольно закрытого и осторожного в высказываниях. Вот пара цитат: "Каждый должен прийти и выполнить свою обязанность по Конституции – прийти и проголосовать. Это позиция: либо ты – гражданин, либо не знаю кто…", "Я советы не даю, все грамотные. Я высказываю свою позицию". В целом же та предвыборная кампания была во многом судьбоносной для Мишарина – после того, как начался второй президентский срок Путина, начальник Свердловской железной дороги становится сначала директором департамента комплексного развития инфраструктуры Минтранса РФ, а с июня того же года до марта 2009 г. являлся заместителем министра транспорта России.
Мишарину, вопреки народной поговорке "В одну воду дважды не войдешь" удалось второй раз вернуться в федеральное Правительство после, казалось бы, непоправимого карьерного падения. Дело в том, что замминистра он уже был – 20 июля 1998 г. он стал заместителем руководителя министерства путей сообщения РФ. Через два года к его должности прибавился "префикс" первый. Мишарину удалось выстроить отношения с тогдашним главой МПС Николаем Аксененко. Даже комментировал журналистам состояние министра, когда тот попал в автомобильную аварию. В общем, вполне справедливо причислялся к команде Аксененко. Но в феврале 2002 г., после отставки министра Мишарин приставку потерял, став "обычным" заместителем. Таким образом, он был отстранен от управления значительными финансовыми потоками, которыми заведовал в рамках кураторства реформы РЖД. А вскоре и вовсе отправлен на Свердловскую железную дорогу. Но, как мы теперь знаем, то была лишь временная "ссылка". Также этот период министерской работы Мишарина связывают с его лоббированием приватизации части активов МПС и работой с "Транстелекомом" – крупнейшим активом РЖД.
Партийный лоббист
 "екатеринбург аэропорт кольцово|Фото: Накануне.ru")
Что касается партийной принадлежности Александра Мишарина – очевидно, что опыт работы во время выборных кампаний как Путина, так и свердловской "Единой России" не прошли даром – сегодня новый губернатор Свердловской области является членом генерального совета "Единой России" – такого доверия партия власти не оказывала даже Эдуарду Росселю, не говоря уж о третьем из выдвигавшихся претендентов на кресло главы Свердловской области – Викторе Кокшарове.
Впрочем, неизвестно, поможет ли это в лоббировании интересов Среднего Урала в высших партийных кругах. Хотя, если посмотреть на развитие аэропорта "Кольцово", членом совета директоров которого Мишарин являлся до недавнего времени, можно сказать, что Минтранс России весьма активно начал работать с объектом именно после того, как в министерстве появился "наш" человек. Впрочем, внимание к екатеринбургским "воздушным воротам" вполне можно записать и в "копилку" "Реновы" – как на самом деле складывалась ситуация – мы вряд ли узнаем доподлинно. Кроме того, Мишарин появлялся в области каждый раз, когда речь касалась запуска какого-либо важного транспортного проекта, и не только. Например, он присутствовал на всех мероприятиях, связанных с запуском производства российских электровозов постоянного тока (партийный проект "Единой России" - прим. Накануне.RU) в Верхней Пышме, на "Уральском заводе железнодорожного машиностроения" (предприятие входит в состав "Синара "Транспортные машины"). Таким образом, можно предположить, что и с крупными уральскими промышленными и финансовыми группами у Мишарина отношения может и не самые близкие, но имеются.
Пожалуй, не останется без внимания и один из самых проблемных на сегодня промышленных объектов области – многострадальный "Уралвагонзавод". Хотя с прежним директором – Николаем Малых – у Мишарина наверняка были более близкие отношения, чем с Олегом Сиенко, но можно не сомневаться – главное "железнодорожное" предприятие региона без внимания экс-железнодорожника не останется. Например, будучи замминистра транспорта в 2004 г., Мишарин так прокомментировал работу УВЗ: "Крупнейший завод по производству вагонов и единственный по производству полувагонов - это Уралвагонзавод, расположенный в Нижнем Тагиле. И хорошо, что сегодня он вышел на рекордные для себя показатели по количеству выпускаемых вагонов. Я сегодня должен только пожелать, чтобы растущие объемы производства были подтверждены соответствующим качеством - у новых вагонов должен быть увеличен межремонтный пробег до 500 тысяч километров. Именно такая задача ставится сегодня".
Кто рядом?
 "свердловская область стела|Фото: Накануне.ru")
Но больше всего, конечно, сейчас всех интересует вопрос формирования новой команды нового губернатора. В этом вопросе сложно делать какие-либо прогнозы, однако, можно отметить, что Мишарин все-таки довольно давно работает в Москве и с местным политистеблишментом его связи не слишком сильны. Тем более, что и карьерный рост его связан был скорее с фигурами федерального масштаба. Да и сама логика ситуации, когда в кризис назначают новое лицо, говорит о возможной смене руководящего состава – иначе, почему бы было не оставить Росселя или Кокшарова?
Биография нового губернатора
Александр Сергеевич Мишарин. Родился 21 января 1959 г. в Свердловске в семье железнодорожника. В 1981 г. окончил электротехнический факультет Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (квалификация "инженер путей сообщения — электромеханик").
В 1997 г. получил второе (экономическое) высшее образование в Уральской государственной академии путей сообщения. Кандидат экономических наук (1999), доктор технических наук (2005).
|Фото: Фото: Накануне.RU','600','302','true') "Накануне.RU, лого, логотип (2015)|Фото: Фото: Накануне.RU")
В 1981—1989 гг. работал в службах энергоснабжения Свердловской железной дороги:
до 1984 г. — электромеханик Шарташского участка энергоснабжения Свердловской железной дороги;
в 1984—1985 гг. — начальник района электросетей станции Седельниково Шарташского участка энергоснабжения Свердловской железной дороги;
в 1985—1989 гг. — начальник Ишимской дистанции энергоснабжения Свердловской железной дороги.
В 1989—1991 гг. работал на строительстве Екатеринбургского метрополитена в должности главного инженера энергоснабжения. После пуска метрополитена в эксплуатацию (апрель 1991 г.) вернулся на Свердловскую железную дорогу на должность заместителя начальника службы энергоснабжения дороги, в том же году стал начальником службы. В 1996—1998 гг. — главный инженер Свердловской железной дороги.
20 июля 1998 г. назначен заместителем министра путей сообщения РФ, с 14 июля 2000 г. — первый заместитель министра. В феврале 2002 г., после отставки Николая Аксененко с поста министра путей сообщения, Мишарин был понижен в должности до "обычного" заместителя.
15 мая 2002 г. назначен начальником Свердловской железной дороги и членом коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации. Принимал участие в политической жизни Свердловской области. В марте 2004 г. был одним из лидеров списка (№ 3) "Единой России" на выборах Областной думы Законодательного собрания Свердловской области.
С мая 2004 г. — директор Департамента комплексного развития инфраструктуры Министерства транспорта Российской Федерации, с июня 2004 г. по март 2009 г. — заместитель министра транспорта Российской Федерации. В качестве представителя государства возглавлял советы директоров ОАО "Красноярские авиалинии" и Новороссийского морского пароходства. В 2005—2008 гг. был членом совета директоров ОАО "Российские железные дороги". До августа 2009 г. также являлся членом совета директоров екатеринбургского аэропорта "Кольцово". Член генерального совета партии "Единая Россия".
В марте 2009 г. назначен директором департамента промышленности и инфраструктуры Аппарата Правительства Российской Федерации. Имеет классный чин действительного государственного советника Российской Федерации 2 класса (присвоен 5 февраля 2009 г.).
Награды: Государственная премия Российской Федерации в области науки и техники 2003 года (9 сентября 2004); медаль "За развитие железных дорог" (21 февраля 2008); Почетная грамота Правительства Российской Федерации (январь 2009); медаль "100 лет Транссибирской магистрали"; знак "Почетному железнодорожнику" (1998). Лауреат премии имени Черепановых, ежегодно вручаемой в Свердловской области за достижения в области науки.
Соавтор книги "Жизнь и судьба моя — железная дорога: очерки о династиях и людях Свердловской магистрали".
Женат, двое детей.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
