Арктический полюс силы: Европа вступает в борьбу за североморские пути
Евросоюз в конце октября 2026 года представил стратегию освоения Арктики, в которой обвинил Россию в монополизации Северного морского пути и заявил о намерении включиться в борьбу за влияние в регионе. Глава европейской дипломатии Кая Каллас признала, что Брюссель упустил время на передовой линии глобального соперничества. Программа наблюдения за Арктикой должна заработать в 2027 году. Подробнее — в материале Накануне.RU.
Евросоюз возвращается в Арктику, программа подается красиво как "Добрососедство в Арктике", но подразумевает она конфликт с Россией, которую из добрососедства давно исключили, говорят эксперты. Европу интересует проект будущего подводного кабеля с Исландией и Гренландией, а Россия и Китай якобы этому плану мирных коммуникаций представляют гибридную угрозу. Также европейцев внезапно интересуют научные исследования, а в будущем — развитие ледокольного флота.
Россия сохраняет лидерство в Арктике благодаря двум флотам, атомным подводным лодкам и ледокольному составу, которого нет ни у одной европейской страны. В отличие от Евросоюза, который только планирует строительство своих ледоколов, Россия располагает 8 новыми атомными ледоколами и примерно 34 дизель-электрическими, и этот разрыв будет ощущаться еще долго. Кроме того, РФ реализовала уникальный проект плавучей атомной электростанции, которая обеспечивает энергией удаленные районы. Пока природные условия ограничивают круглогодичную навигацию, но по мере изменения климата возможности будут расширяться.
Мы говорим Арктика, а думаем — Севморпуть
Северный морской путь проходит вдоль арктического побережья России. На западе его акватория ограничена западными входами в новоземельские проливы и меридианом, идущим на север от мыса Желания. На востоке финальной точкой завершения маршрута служит бухта Провидения в Анадырском заливе. Путь пролегает по морям Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана, соединяя европейские и дальневосточные порты страны. СССР впервые добился круглогодичной навигации по этому маршруту в 1978 году, потратив колоссальные средства на ледоколы и инфраструктуру, и сегодня Россия продолжает вкладывать миллиарды, поскольку беспокоит нас не только транспортный коридор, но и развитие заполярных территорий.
Финские и шведские верфи остаются одними из ведущих в европейском судостроении, но об абсолютном лидерстве говорить сложно. Хедлайнер проекта — финский ледокол 1952 года постройки. Это современник нашего дедушки атомного флота, первого в истории судна с ядерной энергетической установкой — ледокола "Ленин", рассказывает член Общественного совета Арктической зоны России Николай Доронин. У нас "Ленин" сейчас находится в музее Мурманска, напоминает эксперт. "Россия шагнула далеко вперед в технологиях освоения Арктики, в том числе за счет ледокольного флота. Мы вкладываем огромные деньги. И Евросоюз сейчас пытается хоть как-то к этому столу с пирогом подсесть", — говорит он.
РФ в десять раз увеличила грузопоток по Северному морскому пути, по сравнению с советским периодом: с 4 млн тонн до 40 млн тонн. Мы рассчитываем, что Китай повезет свои грузы в Британию и Северную Европу — путь по СМП короче и безопаснее южного маршрута. Суэц может встать из-за одного перекрывшего его судна. Мы делаем правильные ставки на будущее, полагает эксперт. "У нас есть огромное, дарованное богом геополитическое преимущество, — говорит Доронин. — Географическое преимущество, которое мы развиваем более 100 лет и сейчас доводим до товарного вида".
Конкуренция или сотрудничество?
Другие страны не отстают: США еще при первом президентстве Трампа подписали распоряжение о создании флота тяжелых ледоколов к 2029 году. При этом претензии Евросоюза на этот маршрут выглядят странно — собственного ледокольного флота у ЕС практически нет.
Доцент кафедры государственного управления и публичной политики РАНХиГС, координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников указывает на это неприятное для ЕС обстоятельство: "У Европы практически нет возможности для строительства ледоколов, а без ледоколов говорить об участии в действиях по Северному морскому пути совершенно бессмысленно. Но глупо думать, что никто никогда ничего строить не будет, Арктика будет развиваться за счет конкуренции. Не только в ледоколах дело. Но нам в Арктике нужно активное взаимодействие, а не конкуренция".
Действия Брюсселя напоминают попытку запрыгнуть на подножку уходящего поезда, и эта метафора точнее всего описывает происходящее. Николай Доронин напоминает, что год назад Европарламент выпустил более жесткий документ, где заложил основы того, во что эта стратегия в итоге вылилась. Там, кстати, отдельной строкой шла Гренландия, поскольку США даже не намекают, а говорят прямо, что эта земля практических их собственность, а главные враги в Арктике — Россия и Китай.
Какие военные риски?
Запад способен давить на инфраструктуру Северного морского пути из двух точек, и одна из них находится в непосредственной близости от ключевых российских объектов. Публицист, ветеран СВО Алексей Живов называет Норвегию, которая забирает под себя европейскую милитаризацию, строит огромный пороховой завод у Осло и расконсервирует старые военные базы.
"Все это нацелено на Мурманск, в Мурманском регионе сосредоточены ключевые как гражданские, так и нвоенные объекты, связанные с Северным морским путем. Если Норвегию мы обойти можем по морю, то обойти пролив в Баренцевом море сложно, там всего 40 километров, из них, условно говоря, 20 наших и 20 американских, там группа островов, буквально между Сциллой и Харибдой приходится проходить", — поясняет эксперт.
Живов отмечает, что слабое место Северного морского пути находится именно там, и это мнение разделяет ряд военных экспертов. Если после республиканцев к власти в США придут демократы, они смогут создать нам серьезные проблемы в этом узком пространстве.
Инфраструктура Арктики
Отдельно стоит отметить, что инфраструктура вдоль Северного морского пути пока развита слабо, и на девяти тысячах километров северной границы практически нет пунктов обогрева, питания, причалов и обслуживания. "Все-таки Арктика — это про 2050 год, а не про текущий момент, — говорит Живов. — Но климатические исследования указывают, что Арктика будет стремительно теплеть, к тому времени самые северные области начнут заболачиваться, ледяной покров будет постепенно отступать, море будет замерзать на меньший срок и где-то через 20-25 лет судоходство там станет, действительно, возможным длительное время. И тогда уже будет возведена определенная инфраструктура".
Воротников считает, что развитие населенных пунктов вдоль маршрута необходимо, поскольку людям, работающим на этом направлении, нужны условия для жизни. "Жизнь людей на территории Северного морского пути позволит активно развиваться всей территории российского Заполярья, люди — это наш основной ресурс", — подчеркивает эксперт.
Между нами тает лед?
Климатические прогнозы расходятся, британские ученые говорят о скором таянии льдов, тогда как российские специалисты из Арктического и антарктического научно-исследовательского института придерживаются другого мнения. Потому мы и вкладываемся в огромнейшие ледоколы, понимая, что климат может меняться по разным сценариям, говорят эксперты.
Пока Россия предлагает всем желающим пользоваться Северным морским путем, но на условиях оплаты ледокольного сопровождения, без которого передвигаться невозможно. Президент Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что наша страна не против сотрудничества с теми, кто хочет работать в Арктике. Европа же предпочитает рассуждать о монополии и несправедливости, так как просто не хочет оплачивать услуги ледоколов? Доронин убежден, что со временем понимание придет.
"Россия владеет "контрольным пакетом" в Арктике по территории, по населению, по всем параметрам, по технологиям, и так или иначе без России другие ничего сделать не смогут, это понимают уже сейчас и американцы, со временем придет осознание и к европейцам", — заключает эксперт.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
