Константин Бабкин: Проблема старения парка сельхозмашин в России начинает усугубляться
5 октября 2026 года в Москве состоится XIII Российский агротехнический форум — одно из главных деловых событий в сфере сельхозмашиностроения и развития АПК, которое традиционно собирает сотни профессионалов отрасли на одной площадке. Организованный ассоциацией "Росспецмаш" форум проходит при поддержке Союза машиностроителей России.
Машиностроители, представители органов государственной власти, отраслевых союзов, аграрии и эксперты обсудят текущее состояние и перспективы отрасли, эффективность господдержки, итоги урожая-2026 и прогноз доходов фермеров, первые результаты лизинговых программ, а также стратегии производителей, аграриев и власти на 2027 год.
О том, каким темам и вопросам будет посвящен РАФ-2026, Накануне.RU рассказал президент ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин.
— Выдался еще один трудный год для рынка сельхозтехники: сохраняется высокая стоимость кредитов и лизинга, продолжается снижение спроса и рентабельности аграриев. Какие вообще сейчас настроения у участников рынка, у производителей?
— Действительно, год был непростой, но надо сказать, что он чуть-чуть лучше, чем предыдущий. В этом году рынок вырос процентов на 10%, происходит адаптация к существующему спросу. Да, спрос остается низким, но за счет адаптации, приведения в соответствие с реалиями, отрасль работает с меньшими убытками, кто-то даже демонстрирует небольшую рентабельность.
Но все равно, действительно, год непростой, и сейчас перед всеми в отрасли стоит вопрос: что будет дальше в ближней перспективе, в дальней перспективе? Пока ничего не предсказывает роста спроса на следующий год, потому что кредитные ставки остаются высокими, с экспортом сложности как логистического порядка, так и сохраняются экспортные пошлины как инструмент, который влияет на рынок.
— Вроде бы, экспортные пошлины обнулят до конца года?
— Да, пошлины временно обнуляют, но не отменяют, и рынок знает, что в любой момент они могут вернуться, соответственно, изменятся цены на рынке. Что будет в следующем году, что будет дальше, в средней перспективе, когда начнется рост — вот это вопрос. Потенциал рынка остается очень большим, все стараются сохранить мощности, компетенции, костяк коллективов — это все я вижу. Вопросы о том, когда вновь начнется рост и во что нам обойдется эта готовность, стремление сохранить компетенции и производства, мы как раз и обсудим на форуме.
— Действительно, особенность этого года в сравнении с предыдущим в том, что хозяйства понемногу все-таки возвращаются к закупкам, но эксперты при этом говорят, что часто аграрии все-таки выбирают бывшую в употреблении и восстановленную технику. Так ли это и к чему приводит?
— Да, я посмотрел статистику парка техники, она уже много лет такова, что больше половины парка сельхозмашин у нас старше 10 лет. И в связи с падением темпов обновления, конечно, сейчас усугубляется эта ситуация, мы видим, что спрос на технику падает, а спрос на запчасти подрос. Это все говорит о том, что народ ремонтирует старую, бывшую в употреблении технику, старается ее подольше сохранять в строю. Вызывает уважение, что наш народ адаптируется ко всему, но все равно такая ситуация копит наше технологическое отставание.
— Получается, что фермеры просто выкручиваются, как могут?
— Да, именно так.
— Что делать с новым урожаем? Говорят, он опять у нас рекордный, но много зерна остается на полях — убирать нечем, опять же, в силу того, что техника не обновляется, кроме того, экспортировать не получается.
— Сейчас многие говорят, что отпускные цены на зерно у аграриев упали ниже себестоимости. И вопрос в том, сколько это продлится, когда логистика, наши железные дороги, порты адаптируются к изменению логистических маршрутов.
Ну, а в дальней перспективе мое предложение таково, что надо пробивать новые транспортные коридоры, договариваться с Китаем, с другими странами Юго-Восточной Азии, чтобы они покупали продовольствие у нас, а не где-то еще, а покупают они очень много, гораздо больше, чем мы производим. Соответственно, надо и железную дорогу ориентировать на перевозку зерна не в направлении Азовского моря, а туда, на Восток, строить прочую инфраструктуру, Балтийское море тоже нужно адаптировать под перевалку зерновых. Ну, и углублять собственное производство, переработку продукции. Надо свой рынок развивать.
И я всегда говорю, что вижу усилия правительства по снижению цен на продовольствие, но это не совсем, мне кажется, правильное стремление. Нужно, чтобы закупочные цены у аграриев были справедливыми, чтобы было выгодно производить, чтобы сельское хозяйство работало с рентабельностью и было локомотивом всей экономики. Такое уже было не так давно, в 2010-е годы, когда сельское хозяйство являлось локомотивом. Сейчас этот статус несколько утрачен, но я думаю, что реально его вернуть и бороться за повышение качества продовольствия, возвращать ГОСТы, делать их обязательными для всех.
— Почему эта проблема актуальна?
— Сегодня производители продовольствия не обязаны соблюдать ГОСТы и каждый работает по своим техническим условиям. А это значит, что колбаса зачастую производится с малым расходом мяса. Если на пакете написано "молоко", это не значит, что внутри молоко, а сливочное масло не факт, что реально сделано на основе молока. Поэтому возврат к ГОСТам повысит качество продовольствия, повысит качество жизни и создаст спрос на продукцию сельского хозяйства. Это тоже путь развития экономики, повышения качества и уровня жизни, улучшения морали.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
