В Екатеринбурге арестован зампрокурора Железнодорожного района
На Урале кандидат в депутаты снял конкурента с выборов через суд
Автомобильное топливо в России подорожало на 25% год к году
Российский рынок бензина демонстрирует признаки стабилизации только на поверхности. Средняя цена топлива начала снижаться, однако в разных регионах ситуация развивается по совершенно разным сценариям: где-то ресурс остается доступным, а где-то заправки сталкиваются с перебоями и ростом закупочных цен. Если же брать динамику цен год к году, то они выросли аж на 25%. Так что, формальное снижение средней цены пока не означает, что топливный кризис пошел на спад. Подробнее — в материале Накануне.RU.
Росстат зафиксировал изменение цен на бензин за неделю в 72 регионах: в 28 субъектах топливо подорожало, тогда как в 44 — даже подешевело. Наиболее заметный рост за неделю произошел в Тверской области — сразу на 6,8%. Максимальное снижение показала Республика Дагестан — на 9,1%. В Москве бензин за неделю подешевел на 0,2%, в Санкт-Петербурге цена практически не изменилась, прибавив 0,1%.
В среднем по стране литр АИ-92 стоит 72,17 рубля, АИ-95 — 78,21 рубля, бензина АИ-98 и выше — 101,78 рубля. Средняя цена дизельного топлива составила 88,97 рубля за литр.
Таким образом, недельная статистика действительно показывает некоторое снижение цен. Однако на более длинном горизонте картина остается противоположной: с декабря прошлого года бензин подорожал почти на пятую часть, а дизель — еще сильнее. Если же брать ситуацию в сравнении с июлем 2025 года, то рост стоимости автомобильного топлива составил и вовсе 25%.
Кроме того, единая средняя цена по стране скрывает существенный региональный разброс.
В Уральском федеральном округе средняя цена бензина составляет 74,37 рубля за литр. При этом в Свердловской области показатель заметно ниже — 71,52 рубля, а в Челябинской области — 69,67 рубля. В Тюменской области бензин стоит уже 82,39 рубля за литр, а в ХМАО — 83,58 рубля.
Еще сильнее различается стоимость дизельного топлива. Если по России в среднем это 88,97 рубля за литр, то в Тюменской области показатель достигает 96,71 рубля, а в Югре — 98,80 рубля. Похожая картина наблюдается и за пределами Урала. В Крыму средняя стоимость бензина на 10 августа составила 187,32 рубля за литр, в Севастополе — 167,14 рубля. В то же время в Омской области бензин стоит в среднем 64,67 рубля, а в Ярославской — 66,58 рубля.
Такой разрыв нельзя объяснить только близостью к НПЗ или объемом добычи нефти. Существенную роль играет то, кто именно обеспечивает регион топливом и по какой модели оно попадает на АЗС. Там, где широко представлены вертикально интегрированные нефтяные компании, их собственная ресурсная база и система поставок позволяют удерживать розничные цены более стабильными. В регионах, где значительную часть рынка занимают независимые АЗС, ситуация иная: такие компании вынуждены закупать топливо на бирже и оптовом рынке, поэтому при дефиците ресурса рост закупочных цен быстрее переносится на конечную стоимость литра.
Дополнительным фактором становится транспортная доступность. Если топливо приходится доставлять на большие расстояния или регион имеет ограниченное число альтернативных маршрутов поставок, перебои быстрее превращаются в локальный дефицит, а дорогой ресурс — в более высокую цену на АЗС.
Экономист, профессор НИУ ВШЭ Александр Абрамов считает, что по ценовой динамике рынок действительно может находиться в некотором подобии плато. Однако это не означает, что проблема с предложением топлива исчезла.
"Формально цена на топливо, кажется, вошла в некое плато. Если брать распространенные марки бензина и дизельное топливо, то в Москве цены сейчас растут примерно на 10–12,5% год к году. Это не ниже общероссийской динамики. Но при стабильности цен на АЗС крупных компаний проблема дефицита все-таки сохраняется. Он не носит всеобщего характера: есть заправки, где можно без проблем заправиться, но в то же время дефицит остается достаточно существенным", — сказал Абрамов.
По его словам, существенная часть различий между регионами связана именно с распределением ресурса и особенностями розничного рынка.
"У независимых заправщиков цены могут быть совсем другими, поскольку они покупают топливо на рынке. Кроме того, здесь играет роль специфика логистики и распределения топлива между регионами. Там, где приоритет поставок выше, дефицит может быть умеренным, а в других регионах ситуация складывается иначе", — отметил экономист.
Именно поэтому одинаковый для всей страны дефицит в реальности проявляется по-разному. Для сети крупной нефтяной компании нехватка ресурса на рынке может выражаться прежде всего в необходимости перераспределять собственные объемы, тогда как независимая АЗС гораздо быстрее сталкивается с ростом закупочной цены. В результате на соседних заправках стоимость одного и того же бензина может заметно различаться.
Особенно чувствительны к таким изменениям удаленные территории и регионы со сложной транспортной схемой. На Дальнем Востоке и некоторых южных регионах переброска дополнительных партий топлива объективно сложнее и занимает больше времени. Поэтому локальный дефицит здесь способен сохраняться даже тогда, когда в других частях страны предложение уже нормализуется.
На ситуацию с предложением топлива накладываются сохраняющиеся проблемы нефтепереработки. Вице-премьер Александр Новак в июле уже признавал, что дефицит бензина вызван "прилетами" по НПЗ. И в последние недели сообщения о новых атаках поступали из нескольких регионов, где расположены крупные НПЗ. 6 августа обломки беспилотника упали на резервуары предприятия в Ярославской области, после чего произошел пожар. 5 и 9 августа сообщалось об атаках на объекты в Уфе. Глава Башкортостана Радий Хабиров при этом заявлял, что производство топлива не снижается.
11 августа пожар произошел на промышленном предприятии в Оренбургской области после атаки БПЛА. В регионе находится Орский НПЗ, однако официально не сообщалось, что поврежден именно завод и как инцидент повлиял на выпуск нефтепродуктов. Уже 12 августа власти Оренбургской области ввели ограничения на отпуск топлива на АЗС, связав решение с последствиями последней атаки.
13 августа сообщалось об атаке на Орск и о том, что "атакованный завод вышел из строя на срок до шести месяцев", а также о падении обломков беспилотника в промышленной зоне Салавата в Башкортостане, где расположен крупный НПЗ. Информация о повреждении непосредственно производственных мощностей в случае с Салаватом не раскрывалась.
При этом последствия перебоев с переработкой необязательно проявляются на АЗС сразу. Перераспределение партий, изменение маршрутов поставок и восстановление поврежденной инфраструктуры могут растягиваться во времени. Поэтому текущие ограничения нельзя автоматически связывать с каждой из последних атак — часть дефицита сформировалась раньше.
Тем временем государство продолжает расширять "инструменты стабилизации рынка". Запрет на экспорт бензина продлен до конца января 2027 года, а федеральные власти поручили обеспечить бесперебойные поставки топлива в регионы и контроль за ценами. Одновременно правительство разрешило производство, импорт, выпуск в оборот и обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 — аналогов стандартов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4".
В итоге, снижение средней цены пока выглядит скорее статистической передышкой, чем признаком окончательной стабилизации рынка. Российский топливный рынок фактически распался на несколько разных по условиям сегментов: там, где крупные нефтяные компании обеспечивают собственные сети ресурсом, цена может оставаться относительно стабильной, тогда как независимые АЗС сильнее зависят от биржевой стоимости топлива и логистики. Поэтому для одних регионов проблема выражается прежде всего в дорогом литре, для других — в его физической доступности. И пока эти различия сохраняются, общероссийское снижение цены само по себе еще не означает окончания топливного кризиса.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
