Школьница потеряла речь от страха после встречи с медведем в селе Яйлю
Набиуллина: Пространства для снижения ставки меньше, чем ожидал ЦБ
В Татарстане построят первый в России комплекс из СИЗО и колоний
В детсады России будут поставлять отечественные игрушки
В очереди на АЗС в Перми мужчине сломали ногу
ЦБ впервые более чем за год не стал менять ключевую ставку
Избирком вычеркнул "Яблоко" из бюллетеня на выборах в Свердловской области
Где твои крылья, которые так нравились мне?
Малая авиация в России оказалась в глубоком упадке, парк самолетов сократился, тысячи поселков потеряли воздушное сообщение, подготовка пилотов и производство двигателей сталкиваются с нехваткой кадров и технологий. На выставке "Иннопром" в Екатеринбурге ключевые фигуры отрасли обсуждали, как вернуть малую авиацию в регионы и какие решения предлагает государство. Подробнее о ситуации — в материале Накануне.RU.
За последние десятилетия количество населенных пунктов с авиасообщением кратно сократилось. Во времена Советского Союза малая авиация связывала тысячи поселков и малых городов, а сейчас от той сети остались только фрагменты. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов признал, что транспортную задачу на местах должны решать не крупные авиакомпании, а небольшие предприятия или частные пилоты. Он назвал двигателестроение и авионику главными приоритетами для развития отрасли, поскольку без современных силовых установок и электроники невозможно создать конкурентоспособные машины.
"У нас очень серьезно сократилось количество населенных пунктов, из которых летают или куда прилетают самолеты и вертолеты. Оно кратно сократилось по сравнению с тем, что было во времена Советского Союза", — сказал министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Главная проблема малой авиации — это отсутствие доступных отечественных двигателей. Сейчас большинство легких самолетов летают на иностранных силовых установках, что создает зависимость от поставок и усложняет сертификацию. Алиханов сообщил, что государство финансирует разработку двух линеек двигателей.
ЦИАМ развивает роторно-поршневые двигатели мощностью от 50 до 500 л.с. Параллельно в центре внимания находится турбовинтовой двигатель ВК-800 мощностью около 800 л.с., который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Его сертификация ожидалась до конца 2026 года.
"Двигатель разработать, провести сертификацию, получить все разрешительные документы — это миллиарды рублей. Мы надеемся в этом году завершить все работы по сертификации ВК-800", — сказал Антон Алиханов.
Генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов сообщил о создании базового газогенератора мощностью 180 кВт, на основе которого можно конструировать турбовинтовые, турбовальные и турбореактивные двигатели. Газогенератор выполнен по более электрической схеме — без коробки приводов, с электрическими приводами и стартер-генератором.
Следующая проблема — состояние парка воздушных судов. Росавиация в начале июля выдала сертификат типа на Ан-2, что позволяет модернизировать самолеты и вновь использовать их для пассажирских перевозок. Долгие годы Ан-2 летали по аттестату, который не давал возможности менять двигатели и оборудование. Теперь у разработчика, СибНИА, появляется юридическая база для обновления силовой установки и авионики. В коммерческом сертификате Росавиации числятся 49 самолетов Ан-2, еще 358 используются для авиационных работ.
"Событием стало, что мы 3 июля подписали сертификат типа на самолет Ан-2. Ан-2 позволяет окончательно определить разработчика этой машины — это СибНИА, и осуществить работы по модернизации двигателя по линии Минпромторга, а также по снятию дальнейших ограничений", — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Научный руководитель Института имени Жуковского, академик РАН Борис Алешин считает, что Ан-2 еще полетает. Он напомнил, что Китай использует модификации этой машины в беспилотном варианте, и практика доказала свою эффективность. Хотя кто-то может подумать, что Ан-2 устарел, но это не так. "В авиации не бывает слова “старый”. Старое — вообще слово неуместно. Вот годный или негодный, опасный или безопасный продукт — вот это, пожалуй, главное", — сказал академик Борис Алешин.
Алешин также связал деградацию малой авиации, которая происходила в последние десятилетия, с оттоком населения из регионов. Люди уезжают в большие города, потому что не могут найти применения своим силам. Восстановление авиасообщения, по его мнению, может стать одним из способов вернуть в регионы активность и энергию.
Государство намерено поддерживать не только крупные заводы, но и частные инициативы. Алиханов заявил, что Минпромторг не будет отдавать всю малую авиацию в управление Объединенной авиастроительной корпорации. В этом сегменте должна сохраняться конкуренция. Ближайшее совещание с потенциальными производителями запланировано на площадке завода "Сокол" в Нижегородской области. Государство готово поддерживать производителей через Фонд развития промышленности и кластерную инвестиционную платформу.
Кадровая проблема — одна из самых острых. В России работают 38 авиационных учебных центров, за последний год открылось восемь новых. Количество частных пилотов достигло 11 тысяч человек. Но для коммерческой авиации пилотов по-прежнему не хватает. Росавиация предлагает разрешить подготовку коммерческих пилотов без высшего образования. Это общемировая практика, которая не снижает уровень безопасности. Уже подписано соглашение с колледжем в Улан-Удэ о подготовке вертолетчиков.
"Нужно уйти от высшего образования при получении коммерческого пилота. Это общемировая практика, она доказывает необходимый уровень безопасности полетов. Мы не видим никаких отклонений: вышел ли специалист после высшего учебного заведения или после среднего для получения коммерческого свидетельства пилота", — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Инфраструктура — еще один вызов. Сейчас в стране более 500 посадочных площадок, которые позволяют принимать легкие самолеты на грунт. По прогнозу Ядрова, в ближайшие 10 лет аэродромы с грунтовым покрытием исчезнут, но посадочные площадки останутся.
"В течение 10 лет у нас просто аэродромы с грунтовыми покрытиями пропадут. Но посадочные площадки будут, они будут принимать легкую, сверхлегкую авиацию", — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отметил, что малая авиация уже сегодня высокотехнологична и грань между пилотируемой и беспилотной авиацией стирается. Он убежден, что первая беспилотная пассажирская перевозка появится именно в сегменте малой авиации. Разработчики, занятые сейчас в оборонных проектах, могут стать партнерами в гражданской сфере.
"Я убежден, что в малой авиации мы увидим первую беспилотную пассажирскую перевозку. И это будет намного раньше, чем в большой авиации", — сказал Вадим Бадеха.
Цифровые технологии и искусственный интеллект уже вошли в авиастроение. В ЦАГИ работает суперкомпьютер для моделирования сложных задач. Росавиация разрабатывает цифровую платформу "Авиасерт" для сертификации, которая должна заработать к концу 2026 года. Однако Алешин предупреждает: технологии — это инструмент, а не цель. Без четкой постановки задачи даже самый мощный компьютер не даст результата.
Малая авиация возвращается в повестку как инструмент, который может связать разорванную транспортную сеть страны. Сертификация Ан-2, планы по запуску "Байкала", подготовка кадров и модернизация аэродромов — все это шаги в одном направлении. Восстановление авиасообщения может дать людям в регионах возможность жить и работать, не чувствуя себя отрезанными от большой земли. О проблемах малой авиации у нас говорится уже очень давно, но, видимо, гром грянул и нужно, как всегда, решать вопросы интенсивно.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
