Пострадавшие от "бабушкиных схем" не верят в искренность Ларисы Долиной
Ушаков заявил, что американцы "божатся", что договоренности с Трампом будут "железобетонными"
Российские военнослужащие освободили Кучеровку и Ровное
Полина Лурье ожидает, что Верховный суд признает сделку купли-продажи квартиры Долиной законной
Командование ВСУ приказало расстреливать своих военных, отступающих под Купянском
Россия уже ведет подготовку к трибуналу для украинских неонацистов
Тренер ММА, боксировавший с памятником ветеранам МЧС в Москве, признал вину
В Петербурге за взятки задержан начальник исправительной колонии
Сенатор призвал начать в России строительство "Сталин-центров"
 "Фото: Накануне.RU")
"Суперджет" попытается "взять" Европу техническими доработками?
"Гражданские самолеты Сухого" представили техническую доработку "Суперджета" – на новые самолеты теперь будет устанавливаться система цифрового обмена данными между авиадиспетчерами и пилотом ATN. В ГСС отмечают, что для перевозчиков, летающих в некоторые города Евросоюза, с февраля 2020 года наличие ATN будет обязательным. Вот только в ЕС эксплуатантов SSJ-100 больше нет, да и "Аэрофлот" в Европу на "Суперджетах" не летает. Между тем, накануне в интервью "Известиям" глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что в ближайшие два года в части финансирования НИОКР правительство планирует направить до 56 млрд руб. на программы SSJ и МС-21.
"Самолет SSJ-100 успешно выполнил испытания и подтвердил работоспособность системы ATN в реальных условиях эксплуатации в европейском воздушном пространстве. Установка этой системы сегодня актуальна в первую очередь для эксплуатантов, совершающих полеты в страны ЕС. Оснащение всех гражданских пассажирских судов системой ATN с февраля 2020 года – обязательное требование европейских авиационных властей для полетов в некоторые города Европы выше 285 эшелона", - говорится в релизе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит ГСС).
Aeronautical Telecommunication Network (ATN) – это автоматическая система обмена данными между самолетом и наземными службами управления воздушным движением. Она упрощает работу лётного экипажа во время пилотирования воздушного судна, работает по защищенному каналу и обеспечивает коммуникацию между авиадиспетчером и конкретным воздушным судном. Принцип стандартизированных запросов, по которому работает ATN, позволяет сократить время обмена информацией между самолетом и диспетчерами, уменьшает риски потери сообщений и сбоя связи между летчиком и наземными службами при возникновении помех.
По словам заместителя гендиректора ГСС по разработке Андрея Недосекина, на уже находящиеся в эксплуатации самолеты ATN будет устанавливаться по желанию заказчиков.
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
