Приживутся ли в России "Аллигаторы"? : Аналитика Накануне.RU

Архив материалов

Приживутся ли в России "Аллигаторы"?

В Приморском крае начинают "разводить" "Аллигаторов". Столь важное дело поручено заводу "Прогресс". После 16 лет усиленной умственной работы, конструирования, испытаний и безденежья машина Ка-52 вот-вот увидит свет. Мало того, до 2012 года Минобороны собирается закупить 30 вертолетов. О "Черной акуле"(Ка-50) уже давным-давно забыли. И три десятка "пятьдесят вторых" за четыре года – очень и очень мало. Впрочем, возможно на это есть свои причины? О том, постигнет ли "Аллигатора" судьба не менее знаменитого предшественника и какой вертолет для отечественной армии станет основным, в интервью Накануне.RU рассказал директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Вопрос: На Ваш взгляд, был риск того, что проект "Аллигатор" вообще ляжет на полку?

Руслан Пухов: "Аллигатор" является дальнейшим творческим развитием проекта "Черная акула". Она разрабатывалась с конца 80-х годов. Еще при Советском Союзе начались ее испытания. Потом стало ясно, что военные и иностранные заказчики с недоверием относятся к концепции одноместного ударного вертолета. Считается, что одновременно и пилотировать, и вести огонь чрезвычайно сложно. Все конкурирующие проекты, будь то российский Ми-28 или американский "Апач", или франко-германский "Тигр", или даже итальянский ударный вертолет или юаровский – двухместные. Летчик и оператор. Камовцам пришлось изготовить новую версию - Ка-52. Но драгоценное время было упущено. К тому же руководство российских ВВС решило, что вертолет слишком революционен технически, и выбрали более консервативную комфортную для себя модель - Ми-28Н. В результате "Черной акуле" достались лишь небольшие заказы от спецвойск. Поэтому на "Ка" спрос небольшой.

Если говорить об экспорте, то заказчик ориентируется, в первую очередь, на то, что выбрали ВВС. Сейчас Алжир, Венесуэла ведут переговоры по Ми-28, а не по Ка-52. Еще одна проблема – это вертолет новый, достаточно дорогой. А страны победнее, у которых нет газовых и нефтяных доходов, предпочитают покупать наш старый вертолет Ми-24. Вертолет-солдат. Подешевле. Также существует большой рынок подержанных вертолетов – из Белоруссии, из Украины. Вот три важных обстоятельства. Первое - вертолет приступил к испытаниям, когда СССР развалился. Второе - с опозданием сделали двухместную версию. Третье - в конце концов, выбрали конкурирующий проект. А на экспорт есть другое хорошее предложение – милевский вертолет предыдущего поколения, или современный милевский конкурент. Я уже не говорю о том, что на внешнем рынке существует, вообще, пять конкурирующих предложений – американское, итальянское, юаровское, франко-германское и упомянутый Ми-28Н. Все они свои позиции отдавать не собираются. Перспективы у "Аллигатора", при том, что с технической точки зрения, он является блестящим решением, не столь лучезарны, как хотелось бы.

Вопрос: Можно ли надеятся, что заказы МО на него приобретут хоть какую-то системность или останутся "каплей в море"?

Руслан Пухов: Основной вертолет, который записан в государственной программе вооружений, который выиграл тендер, – Ми-28Н "Ночной охотник". Решение принято. Фарш невозможно отмотать назад, мясо из котлет не восстановишь. Так и здесь. Приговор окончательный и обжалованию не подлежит. Кроме того, мне кажется – оценка заказа в 30 вертолетов достаточно завышена. Дай Бог, 12 или 18 машин закупить.

Вопрос: Таким образом, "Аллигатора" ждет участь "Черной акулы"?

Руслан Пухов: Безусловно. Существует много очень интересных технических решений, которые не пошли в серию. Они революционны, уникальны, без преувеличения - опережают свое время. Но не выстраивается за ними очередь из клиентов. Есть подводная лодка "Санкт-Петербург" проекта "Лада". Испытания завершились неудачно. Над ней работают-работают, доводят и не могут довести. ВМФ отказывается принимать. Словом, всегда должен быть баланс между революционностью в технических решениях и востребованностью. Здоровый консерватизм иногда лучше прорывных решений. В противном случае, слишком высок риск. Как в казино – можно все выиграть, а можно все проиграть.

Вопрос: Как бы Вы охарактеризовали состояние современной российской военной вертолетной группировки?

Руслан Пухов: Парк устарел. Надо обновляться. В первую очередь, даже не ударными вертолетами, а военно-транспортными, такими, как Ми-17 и Ми-8. Вертолет – вооружение будущего. Пехота - и это было бы гораздо эффективнее (американский опыт подтверждает), - в Цхинвал должна выдвигаться на вертолетах, а не пилить на танках, когда погибают товарищи. У вертолетов имеется будущее. В том числе – коммерческое. Но боюсь, что речь не про Ка-52. Есть французский вертолет "Тигр". Он в полтора раза легче. А почему? Кевлар у него качественнее. Чтобы наш вертолет хорошо забронировать, нужно кевлара больше. Соответственно, увеличивается вес. А увеличение веса - меньшая дальность, меньше оружия, меньше боевая нагрузка, хуже маневренность.

Вопрос: Насколько верно утверждение, что наука производит новые и лучшие образцы, которые не видит армия?

Руслан Пухов: И да, и нет. Государственный оборонный заказ начал динамично расти только с 2003 года. Но подвело желание размазать деньги по тысячам проектов, дать каждой сестре по серьге, и вести себя, как США. Все это приводило к комичной ситуации – деньги росли, а количество закупаемой техники – нет. Посмотрим… Вся постсоветская история показывает, что при возникновении экономического кризиса сперва секвестируют военную часть бюджета. А в военной - не портянки, а закупку вооружений и разработку новой техники.

Справка: Ка-52 ("Аллигатор") - всепогодный круглосуточный боевой вертолет. Предназначен для уничтожения бронированных и небронированных наземных, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине. Оснащен многодатчиковой прицельной системой, работающей в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах. Радиоэлектронное оборудование объединено мультиплексными шинами в единый интегральный комплекс с высокой степенью автоматизации решения задач пилотирования, навигации, управления оружием и координации действий на поле боя. Снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены, элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, топливные баки протектированные и взрывобезопасные, установлена автономная система пожаротушения. Катапультируемые кресла с ракетно-парашютной системой позволяют обоим членам экипажа в аварийной ситуации покидать вертолет на всех режимах полета, во всем диапазоне скоростей и высот. Вертолет имеет встроенные средства контроля и эксплуатируется в полевых условиях в режиме автономного базирования в течение 15 суток.

Автор: