Самолет-невидимка: в шаге от создания : Аналитика Накануне.RU

Самолет-невидимка: в шаге от создания

Первые полеты нового российского истребителя пятого поколения (а в настоящее время такие самолеты есть только у США) должны состояться в этом году. Вице-премьер Сергей Иванов заявляет, что на вооружение они должны поступить в 2015 году и будут обладать целым рядом уникальных особенностей, которые еще не имел ни один отечественный самолет. Зарубежные военные эксперты размышляют, что же будет, когда закончится американская монополия на "стелс", между тем, у российских – нет уверенности в безоблачном будущем создания такого истребителя и принятия его на вооружение. Дело в том, что за девять лет для ВС РФ было закуплено всего два самолета (и те были произведены еще в советское время). И это было до кризиса.

Накануне германский военный портал "Defence professional" опубликовал статью "Что будет, когда закончится американская монополия на "стелс"? В ней говорится, что российский истребитель способен создать конкуренцию в воздухе и на мировом рынке американским самолетам F-22 и F-35. При этом отмечается, что заявленные технические характеристики ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), который разрабатывается на заводе компании "Сухой" – Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении, соответствуют самому совершенному на сегодняшний день F-22 Raptor. Автор статьи вынужден признать, что Россия способна создать "истребитель-невидимку", а российские предприятия могут изготавливать профили самолета, обеспечивающие малозаметность.

Использование специальных покрытий и материалов, поглощающих и не отражающих сигналы локаторов, делает самолет практически незаметным для радаров противника, а современные российские технологии изготовления двигателей не уступают западным. При этом используется аналогичная американской технология создания плоского сопла двигателя для ПАК ФА в целях достижения его малозаметности.

В СССР и США поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 70-х годов, когда машины четвертого поколения — такие, как Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 — ещё только делали первые шаги. Российский самолет пятого поколения, как ожидается, будет обладать рядом уникальных особенностей: круглосуточность, всепогодность, скрытность применения, малозаметность и длительный крейсерский сверхзвуковой полет (который достигается благодаря новой конструкции двигателей с использованием наноструктурированных материалов), многоканальность применения авиационных средств поражения и высокоэффективная автоматизированная система обороны. Основное его отличие состоит в том, что он имеет интегрированный боевой комплекс и систему "искусственного интеллекта", в которой данные со всех источников выводятся в единый комплекс и анализируются. По заявлениям вице-премьера Сергея Иванова, истребители пятого поколения планируется поставить на вооружение в России уже в 2015 году.

Будет ли готова Россия вооружиться суперистребителями?

Однако факт создания такого самолета и серийное производство – две разные вещи. Россия, действительно, способна создать суперсамолет и составить в этом конкуренцию США. Но о постановке на вооружение уже в ближайшие годы и конкуренции на мировом рынке говорить сложно. Простой пример: за девять лет для Минобороны РФ было закуплено всего два истребителя, при этом, они были сделаны еще в советское время.

"О нашем самолете пятого поколения почти ничего неизвестно. Можно только предположить, что от F-22 он отстает лет на 20 по темпам создания, то есть, как раз на поколение, – комментирует Накануне.RU замдиректора Института политического и военного анализа (ИПВА) Александр Храмчихин. – F-22 в США уже принят на вооружение, там почти завершена серия. Совершенно исключено, что к 2015 году российский истребитель пятого поколения поступит на вооружение у нас. У нас последние девять лет закуплено для ВВС всего два боевых самолета. Это довольно старые Су-34, хотя они считаются новейшими, но они созданы еще в советское время. И то, эти закупки производились в годы, когда денег было "залейся", а сейчас кризис и откуда-то мы примем на вооружение истребитель пятого поколения. По-моему, это абсолютная фантастика".

Руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок констатирует: "Американский самолет F-22 Raptor – уже пятого поколения, а российский самолет пока даже не летит. Фактически в России самолета пятого поколения не существует".

А вице-президент Академии геополитических проблем Владимир Анохин убежден, что даже уже имеющиеся сейчас в России самолеты не уступают F-22 Raptor, несмотря на то, что это самолеты еще четвертого поколения. "Российский самолет пятого поколения, безусловно, создаст конкуренцию американским. F-22, который считается истребителем пятого поколения, по своим показателям нисколько не превосходит наши истребители СУ-35 (ожидается принятие на вооружение в 2011 году, – прим.) и те модифицированные разработки, которые сейчас стоят на вооружении. Я бы даже сказал, что те существующие сейчас модификации под знаками 4+, 4++, намного превосходят американский F-22. Поэтому мы намного шагов вперед стоим в формировании образа истребителей пятого и шестого поколения по отношению к американцам. У нас очень хороший задел для этого", – рассказал он Накануне.RU. Однако Анохин делает и существенную оговорку: речь не идет о тиражировании и серийном производстве самолетов пятого поколения, а лишь о единичном выпуске.

"Наша беда в том, что у нас нет реальной промышленной базы и рабочего класса, который был в СССР и который бы мог в "массовом порядке" производить эти самолеты. С точки зрения научно-технической мысли мы давно обошли американцев. Знаменитые "стелс", которые больше похожи на католические гробы, нисколько не являются теми невидимками, о которых шла речь. А наши разработки в части покрытия, которые дают минимальное отражение, более эффективны. Это две школы, которые постоянно соревнуются и в этом плане мы в выигрыше", – отмечает он.

Между тем, эксперты из австралийского аналитического центра Air Power Australia опубликовали очередное исследование, в котором сравнили возможности российской ПВО и американской боевой авиации. Согласно исследованию, средства ПВО России достигли уровня, который фактически исключает возможность выживания авиации ВВС США в случае военного конфликта. По данным исследования, которые приводит Утро.ру, противостоять российским ПВО не способны не только американские боевые самолеты F-15, F-16 и F/A-18, но даже перспективный многоцелевой истребитель пятого поколения Joint Strike Fighter, также известный как F-35 Lightning II. Чтобы достичь значительного превосходства, которое американская авиация имела на момент окончания "холодной войны", Пентагону придется принять на вооружение еще как минимум 400 самолетов F-22 Raptor. В противном случае американская авиация окончательно утратит свое стратегическое превосходство над российской ПВО. А экспортный вариант F-35 никогда не сможет составить конкуренцию "Раптору". А поэтому, если новая администрация Белого дома примет решение приостановить производство F-22, она допустит стратегическую ошибку.

"США сокращают закупки F-22. Гейтс говорил, что реально единица вооружения стоит на 40-50% дороже от заявленных первоначально оценок. Но это вопрос денег, а не самого производства. Появятся деньги – у США сразу же появится производство. У нас даже если появятся деньги, не факт, что появится производство", – комментирует Владимир Анохин. Отметим, что стоимость самолетов F-22 действительно "зашкаливает" – она составляет порядка 150 млн долларов, а это является слишком большой ценой для истребителей, особенно, в условиях кризиса.

Испытания кризисом

Создание самолета пятого поколения в России и так идет непросто, а теперь должно еще больше усложниться в связи с проблемами в мировой экономике. По мнению эксперта Александр Храмчихина, кризис отрицательно скажется на создании истребителя. "Ведь уже почти официально речь идет о секвестре военного бюджета, когда будут поддерживаться лишь денежные выплаты военнослужащим и стратегические ядерные силы. Все обычные вооружения и так не процветали, а теперь станет совсем плохо", – считает он.

А Владимир Анохин полагает, что все дело – в необходимости реализации комплексной программы перевооружения в РФ, тогда и кризис будет не помехой. "Я бы не отдавал такого предпочтения крику о кризисе. Может, мы на своих карманах и ощутили этот кризис. Но с точки зрения перевооружения армии все должно пойти по плану. Другое дело – какие средства и силы выделены для того, чтобы реально перевооружить армию. Повторюсь, мы больше "бухгалтеры", чем патриоты, и мы своими самолетами вооружаем больше чужие страны, чем себя. В этом наблюдается большой дисбаланс в обеспечении обороноспособности нашей страны. Вопрос стоит в комплексной программе правительства о перевооружении армии. Для этого нужны производственные мощности и кадры. Сейчас профессия рабочего сведена "на нет". Прежде, чем начинать говорить о перевооружении армии, нужно начинать с того, если у нас технические училища для того, чтобы создать категорию людей, которая могла бы хоть что-либо делать. Хорошего авиационного токаря или фрезеровщика готовят почти столько же, как летчика первого класса – около 10-12 лет. Тогда мы получим базу, а сейчас ее нет. Мы можем создавать в единичном порядке все, что угодно, но для массового производства нет ни сил, ни средств. В этом мы отстаем от других стран на 10-15 лет", – отмечает он.

Александр Храмчихин добавляет, что Россия поставляет оружие во все более слабые страны. "Сильные уже не интересует то, что сделано в советский период, а ничего другого у нас не появилось. ВПК не может строиться в расчете на экспорт, он всегда строится в расчете на собственные вооруженные силы. Не будет закупок для себя, то не будет и экспорта", – говорит он.

Пятое поколение – на двоих

В создании самолета пятого поколения Россия объединилась с Индией. Уже в ближайшее время страны намерены согласовать требования к проекту истребителя и начать реализацию программы разработки к середине 2009 года. Переговоры о совместной разработке самолета, основанного на проекте ПАК ФА компании "Сухой", Россия и Индия ведут с 2007 года. В то время, как российские ВВС планируют принять на вооружение одноместный вариант истребителя, ВВС Индии намерены получить двухместный самолет.

Объединение усилий двух стран в создании истребителя пятого поколения неслучайно – для этого нужны значительные средства, развитость экономики создающего его государства (или сотрудничество сразу нескольких государств). Разработка таких машин оценивается в 12-14 млрд долларов, а об их непомерной стоимости уже говорилось ранее.

Как рассказал вице-президент Академии геополитических проблем Владимир Анохин, перспективы кооперации усилий двух стран в создании истребителя можно назвать положительными. Тем не менее, для России могут быть и минусы. "Я предполагаю, что российские идеи будут взяты на вооружение индийской стороной и они будут производить самолеты, которые мы придумаем, но намного быстрее и эффективнее, чем будем делать мы. Но я понимаю, что Индия никогда не была нашим противником. В целом, в данном конкретном случае я предполагаю, что это весьма перспективная идея кооперации двух стран. Может быть, это каким-то образом это даст нам "пинок" для развития своего авиационного производства", – полагает он.

При этом эксперт не считает, что Россия в одиночку не смогла бы собрать истребитель пятого поколения. "Понятия "могу - не могу" – не для России. Была бы политическая воля. Но у нас, к сожалению, у власти "бухгалтеры", а это никогда не развивает ни политическую, ни экономическую фантазию. Перспективы в таком случае определяются движением денежных потоков, а отнюдь не необходимостью развития государства", – говорит он.

"Сухой" и "МиГ" – куда заведет объединенная конструкторская мысль?

Создание самолета пятого поколения потребовало еще одной кооперации, но уже менее очевидной – объединения предприятий "Сухого" и "МиГа". Гендиректор АХК "Сухой" и РСК "МиГ" Михаил Погосян надеется, что две компании будут в своей работе дополнять друг друга, а не конкурировать. Этого-то и опасаются эксперты, которые не видят плюсов в объединении предприятий.

"Может быть, это попытка создать нечто конкурентоспособное, но у нас в реальности это ничего не дает, кроме удушения сильным слабого. Здесь пока я никаких плюсов не заметил. Я подозреваю, что "МиГ", в конце концов, будет удушен как более слабый", – говорит Александр Храмчихин из ИПВА.

"МиГ" и "Сухой" смогли пережить 90-е годы, смогли создать какой-то задел на будущее и они вышли на международный рынок", - замечает Анатолий Цыганок. – Я понимаю, что идет унификация самолетного вооружения. Но должны быть отдельные фирмы, которые бы разрабатывали и "МиГ", и "Су", потому что соперничество идет на пользу делу. А теперь нет как такового соперничества. Кроме того, "МиГ" и "Су" имеют свои рынки сбыта и не нужно две самолетостроительные компании лишать этого".

С ним соглашается Владимир Анохин: "Действительно, в таком случае мы потерям рынки сбыта, поскольку будет потеряна инициатива и творческий запал. У "Сухого" более широкий диапазон. "МиГ" всегда делал истребители, "Сухой" также делает штурмовики, средние бомбардировщики, тяжелые истребители. Плюсов объединения "Сухого" и "МиГа" нет. Конструкторские бюро должны жестко конкурировать, предлагать свою продукцию, а их почему-то начинают объединять. Людей, у которых творческое пространство находится в разных плоскостях, загоняют в угол и заставляют заниматься чем-то определенным. Это провальная политика. Если предприятия объединить, одно будет интуитивно "тянуть" своих, загоняя в угол чужих, потому что противопоставление "свой-чужой" в авиационно-конструкторской мысли всегда существовало".

И сейчас, видимо, двух гигантов авиапрома решили связать одной целью – целью создания истребителя пятого поколения. Однако это чревато тем, что Россия так на этом поколении и остановится, когда потребуются новые разработки будущего. "Это огромные вложения, ведь речь идет о создании даже не самолетов, а целых воздушно-наземных комплексов. Надо думать не только о сегодняшнем дне, но и завтрашнем. А при объединении одно из конструкторских бюро рухнет. При объединении усилий по созданию самолета пятого поколения мы можем столкнуться с проблемой создания истребителя шестого поколения, который не будет создан никогда. Потому что мы потеряем не только производство, но и творческие силы", – говорит Владимир Анохин. А работа над самолетом будущего – самолетом шестого поколения – актуальна уже сейчас. Ведь от идеи до серийного производства такого оружия проходят десятки лет.

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы