Самозанятым таксистам предложили дать субсидии на покупку локализованных машин
 "Фото: Накануне.RU")
ЯНАО: Мост через реку Юрибей построили по принципу "одного шарнира": любая нагрузка распределяется на всю конструкцию
В связи с беспрецедентными перепадами температур на полуострове Ямал (зимой – до минус 60, летом – до плюс 40) длина конструкций мостового перехода через реку Юрибей может изменяться на 2,7 метра, причем это не сказывается на безопасности движения по мосту железнодорожных составов. Разница получается из-за того, что металл во время летней жары расширяется, а зимой сужается, и длина всех конструкций, включая рельсы, уменьшается. На четырехкилометровом участке эти изменения и дают, в зависимости от сезона, такую разницу длины сооружения. Однако точный расчет строителей учитывает этот фактор.
Кроме того, опоры, на которых стоит железнодорожный мост, погружены в вечную мерзлоту, в почву, на 70% состоящую из воды. Установить опору в такой грунт крайне сложно, в зависимости от сезонных колебаний температуры он бывает по-разному подвижным и устойчивым. Строителям, опирающимся на разработки профильных академических институтов и лабораторий, приходится буквально "сращивать" опоры и тундру, доводя степень сцепления практически до естественного состояния – как у дерева с почвой. Для этого применяются разнообразные технологии погружения опор, например, вибропогружение, и различные технологии заморозки, которые обеспечивают смерзание опор с грунтом и невозможность оттаивания их летом. Многие из этих технологий, разработанных учеными ПНИИС, МИИТ, РАН являются уникальными, не имеющими аналогов в мире, отечественными ноу-хау, имеющими высокую стоимость на международном строительном рынке.
Установив опоры, строители добились, чтобы воздействие на них, а значит и на окружающую вечную мерзлоту, во время прохода поезда было минимальным. Для этого мост построили по принципу "одного шарнира": любая нагрузка, подающаяся на мост, через специальную систему креплений распределяется на всю конструкцию. Разгоняется или тормозит поезд на мосту, останавливается или проходит быстро – все это влияет на сооружение, толкая его то вперед, то назад, то вниз. И система креплений гасит это воздействие, распределяет нагрузку равномерно между всеми опорами.
Все эти технологии применены на Ямале не зря. В текущем году для обустройства Бованенковского месторождения Газпром завез по зимникам 1млн 200 тыс. тонн груза. Это и плиты, и металлоконструкции, и трубы, теплоизоляция, большое количество жилых вагончиков, техники, топлива. С вводом в эксплуатацию железной дороги стоимость завоза грузов снизится в несколько раз, а скорость завоза увеличится. Произойдет это в конце 2009 года. А в сентябре уже этого года через реку Юрибей пройдет первый поезд. Таких темпов мировая история мостостроения еще не знала, передает ИА "Рускомпресс".
Летать в России станет еще дороже
Креатив Госдумы так и прет: про букмекеров и депутатов
Вот это "Вызов"
