Российским железным дорогам нужен локомотив на водородном топливе : Аналитика Накануне.RU

Российским железным дорогам нужен локомотив на водородном топливе

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин с рабочим визитом посетил Свердловскую магистраль. Заметим, в ранге главы РЖД (Владимир Якунин был назначен президентом РЖД 14 июня распоряжением Правительства РФ) это его первый рабочий визит по сети российских железных дорог. И первую рабочую встречу Владимир Якунин провел сразу по прилету вечером в понедельник с уральским полпредом Петром Латышевым. Широко в прессе она не освещалась, но, судя по всему, была исключительно насыщенной. Свита главу РЖД по уральской земле сопровождала приличная - губернатор Свердловской области Эдуард Россель, начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин, областные министры и чиновники РЖД.

В Екатеринбурге главный железнодорожник страны посетил Дорожный центр управления перевозками, где провел встречу с грузовладельцами-клиентами Свердловской магистрали. Затем в локомотивном депо станции Свердловск-Сортировочный ознакомился с ходом модернизации грузовых электровозов ВЛ-11. Во время этих встреч-бесед, когда новый глава РЖД работал в режиме вопрос-ответ с сотрудниками своей мощной монополии, случились два мало кому оставшихся заметными, но весьма примечательных момента. Почти по одному сценарию. Когда г-н Шайдуллин попытался прийти на помощь в ответе на вопрос главы РЖД одной из специалистов компании, Владимир Якунин тихо, но внятно указал высокопоставленному подчиненному - не вмешивайтесь, я не Вас, мол, спрашиваю. Почти то же самое сказал он и г-ну Молчанову, пытавшемуся помочь с ответом другому железнодорожнику. Сии эпизоды остались незамеченными прессой, но, согласитесь, крайне говорящи о характере нового главы РЖД. Ну, да к делу.

Три электровоза, капитальный ремонт которых был осуществлен уральскими предприятиями, в локомотивном депо станции Свердловск-Сортировочный специально к визиту были выставлены на специальных путях. Модернизация машин включила в себя: оборудование рабочего места машиниста (холодильником, кондиционером, биотуалетом и пр.), улучшение тяговых и тормозных характеристик и установку новой системы управления локомотивом. Отметим, базовой площадкой для производства и модернизации электровозов выступает "Уральский завод железнодорожного машиностроения", расположенный в городе Верхняя-Пышма.

Здесь же, на станции Свердловск-Сортировочный, глава РЖД принял участие в открытии учебного Центра локомотивных бригад, на базе которого организованы курсы по комплексной подготовке новых кадров. Центр открывали по классическим канонам, с перерезанием ленточек и речами. Затем осматривали новые тренажеры для обучения работников, лекционные классы и кабинеты для практических занятий. Свердловчане гордо хвастались, что по уровню оснащения Центр не имеет аналогов на всей сети российских железных дорог: современные компьютерные и механические тренажеры позволят ученикам максимально приблизиться к условиям настоящей работы (на экране будет видно то же, что наблюдает машинист, находясь в кабине локомотива) и отработать навыки устранения неисправностей, здесь полно всяких новейших панелей и видеопроекторов, что позволит обучение сделать наглядным и доступным.

Далее прямо от станции Свердловск-Сортировочный делегация оправилась в Нижний Тагил, где Владимир Якунин побывал на производстве "Нижнетагильского металлургического комбината" и "Уралвагонзавода".

ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" - крупнейшее в России предприятие, производящее более 40% грузового подвижного состава страны. Глава РЖД прошелся по цехам завода, ознакомился с ходом реконструкции металлургического производства и оценил работу вагонного конвейера, где собирают полувагоны. И настоящий живой интерес вызвала выставка готовой продукции. В числе заинтересовавшей Владимира Якунина техники оказался, к примеру, контейнер-цистерна для перевозки сжиженных природных газов. Как пояснил заместитель генерального директора "Уралвагонзавода" Сергей Колосок , сжиженный газ в этом контейнере-цистерне перевозится без перекачки: то есть, цистерну заполняют на заводе-отправителе, и на железнодорожной платформе (либо в специальных морских контейнеровозах) доставляют до потребителя. "Уралвагонзавод" способен производить ежегодно до 600 таких контейнеров-цистерн.

И, пожалуй, совершенно особое внимание главы РЖД привлекла новая модель вагонной тележки, испытания которой уже завершаются. Об ее особенностях вкратце рассказал генеральный директор "Уралвагонзавода" Николай Малых: тележка 18578 с повышенной грузоподъемностью (25т/с на ось) выпускается для вагонов модели 1213203, единственным заказчиком которых является ОАО "РЖД". Принципиальное отличие этой тележки в том, что ее конструкция более совершенна, производится из надежного металла 14-й категории качества. Кроме того, гарантированный пробег тележки составляет 500 тысяч километров. Завод имеет право на выпуск установочной партии тележек (литеру О1), и по итогам 2004-2005 гг. их производство составит 28 тысяч штук.

Пользуясь случаем, генеральный директор "Уралвагонзавода" обратился к главе РЖД с просьбой присвоить тележке литеры А. Это позволит заводу наладить серийное производство и продавать ее частным перевозчикам: "Сегодня готовы за эту тележку платить деньги частные перевозчики, но завод не может ее продавать, так как имеет разрешение только на установочную партию", - сетовал Николай Малых, обращаясь к Владимиру Якунину.

После, уже на совещании в своем докладе Николай Малых отметил, что в 2004 году "Уралвагонзавод" произвел 20 тысяч 869 единиц подвижного состава (полувагонов, цистерн, платформ, лесовозов, минераловозов и пр.), из которых полувагонов 12 тысяч 500 единиц. Так вот, этот показатель превысил исторический рекорд (!) завода, достигнутый еще в советский период в 1988 году – когда было выпущено 20 тысяч 500 единиц подвижного состава, а бывшему гендиректору завода Сотникову присвоено звание Героя соцтруда.

Заметим, совещание в Нижнем Тагиле, которое Владимир Якунин провел с руководством уральских предприятий, выпускающими железнодорожную продукцию, было посвящено анализу выполнения соглашения, подписанного правительством Свердловской области и ОАО "РЖД" на период 2005-2007 гг. Если говорить в цифрах, характеризующих взаимодействие РЖД с предприятиями региона, стоить отметить, что если в 2002 году объем закупок РЖД составил 2 млрд рублей, то в 2005 году - 23 млрд рублей. Это 1/5 всех закупок РЖД. Предприятия Свердловской области производят практически весь спектр железнодорожной продукции: от комплектующих до колес, рельсов и вагонов.

Так вот, касаясь проблем отрасли, Владимир Якунин в своем докладе сообщил о проводимой в настоящее время инвентаризации подвижного состава РЖД. Как выяснилось, из 650 тысяч вагонов реально в работе находятся всего около 350 тысяч. При этом парк частных вагонов в России сегодня насчитывает около 250 тысяч и, в прямом смысле слова, уже наступает на пятки государственной монополии. " У нас количество неработающих вагонов уже превышает количество частных вагонов, в некоторых сегментах рынка мы уже потеснены частными операторами, находимся ниже планки 50%, - сообщил глава РЖД, – По итогам инвентаризации будет принято решение либо о восстановлении парка вагонов, либо о его утилизации. В последнем случае - открывается поляна по приобретению не только полувагонов, но и другого подвижного состава, чтобы им заменить выбывающий парк". За неработающий парк, подчеркнул Владимир Якунин, каждый год РЖД выплачивает налогов 2500 рублей за каждый вагон. И за год, как несложно посчитать, сумма "набегает" довольно приличная - около 750 млн рублей. Поэтому, легче избавиться от того, что не работает, и приобрести то, что работает. Хотя бы на те же деньги, отметил глава РЖД.

И здесь нельзя не напомнить, что в прошлом году ОАО "РЖД" был заключен долгосрочный договор с "Уралвагонзаводом" на гарантированные закупки не менее 5 тысяч полувагонов в год. А учитывая критическое состояние парка вагонов РЖД, перспективы расширения сотрудничества "Уралвагонзавода" с монополией представляются более чем серьезными. Правда, при том неизменном условии, как подчеркнул Владимир Якунин, что завод будет стремиться к производству передовой техники. " Соглашение с "Уралвагонзаводом" подписано до 2010 года, но, несмотря на это, мы оговариваемся, что РЖД заинтересованы, и "Уралвагонзавод" должен быть заинтересован, в производстве передовой техники, - заявил на совещании Владимир Якунин, – В частности, тележки на 25 тонн осевой нагрузки должны быть с соответствующими буксовыми узлами и полимерными вставками, чтобы тем самым можно было продлить время жизни самой тележки и ее узлов".

Глава РЖД критически отметил, что когда речь заходит о том, что тележка способна выдержать пробег до миллиона километров, и при этом задается вопрос - что с колесом? - возникает "вежливая заминка". " Получается, что колесо пока не сможет выдержать такой пробег. Но надо стремиться к тому, чтобы была тележка в сборе и проходила эту дистанцию", - заключил Владимир Якунин.

Напомним, один из крупнейших в России производитель колес - "Нижнетагильский металлургический комбинат" недавно ввел в эксплуатацию новый участок производительностью 630 тысяч колес в год. Комбинат реализует программу техперевооружения, в рамках которой вводит в строй не имеющую аналогов установку контроля качества выпускаемых колес: опытная партия уже готова к промышленным испытаниям.

Владимир Якунин положительно оценил развитие производства колес на Нижнетагильском комбинате, в частности те солидные инвестиции, которые были направлены на приобретение современного оборудования. Однако тут же в очередной раз напомнил позицию и политику РЖД, согласно которой железнодорожный монополист будет работать исключительно с компаниями, предлагающими изделия наилучшего качества и по оптимальной цене. И это совершенно особый разговор, об этом, заметим, Владимир Якунин на совещании говорил не раз. " Мы будем стремиться к диверсификации своего рынка, и диверсификации поставщиков тех продуктов и изделий, которые необходимы для обеспечения нашей деятельности", - заявил глава РЖД, подчеркнув, что " у нас нет любимчиков".

Безусловно, РЖД будут продолжать сотрудничество и с уральскими предприятиями, изготавливающими новые локомотивы, осуществляющими их модернизацию и капремонт. На этих словах глава РДЖ опять же оговорился, что руководители предприятий и руководство Свердловской области должны понимать, что " надо стремиться к созданию новых машин, не к ремонту старых". "Если работать, то работать над новым подвижным составом", - обратился Владимир Якунин ко всем присутствующим.

Даже говоря об инновационном проекте - испытании газотурбовоза, глава РЖД отметил, что и это - техника прошлого. " Недавно ко мне приезжали датские производители, знаете, с чем приехали? - поделился он, - С проектом, который они уже реализовали, – автомобиль на водородном топливе. А сейчас датские инженеры занимаются разработкой локомотива на водородном топливе. Это технологии, я считаю, позволяющие создавать машины действительно будущего".

С категоричной и не слишком приятной для уха уральцев репликой в том же духе выступил и вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. " Не надо забывать, что мы могли бы создать современный электровоз еще в 1986 (!) году, - обратился он к присутствующим на совещании представителям науки, - Да только наши институты долго думали: какой лучше двигатель - синхронный или асинхронный? Лучше, на мой взгляд, объявить открытый тендер и выбирать из того, что есть лучшего в мире".

В ближайшем времени, резюмировал Владимир Якунин, при президенте РЖД будет создана экспертная комиссия, в которую войдут представители науки из разных областей. Комиссия будет собираться каждый раз при необходимости принятия ключевых решений в научно-технических вопросах. Однако то, что между отечественным и иностранным производителем выбор падет на первого, новая политика РЖД уже не гарантирует. "Ч то касается обращений с тем, что, мол, мы готовы разрабатывать новую технику, но нам необходимы гарантии ее приобретения... Думаю, вы люди ученые и знаете, как это делается. Сделайте опытный образец, а после этого выходите с предложением. Мы посмотрим, как это работает в деле, тогда и будем говорить о конкретике", - заключил Владимир Якунин, обращаясь к уральским ученым и промышленникам. Крут и категоричен однако новый глава РЖД...

Екатеринбург - Нижний Тагил - Екатеринбург

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС

Главное сейчас

Новости все материалы

Больше новостей

Архив материалов

Аналитика все материалы